Las ventas de coches híbridos y eléctricos superan por primera vez a los coches diésel en Europa

En general estoy de acuerdo, pero lo de "Prohibición y casi persecución de los coches diésel que circulan por nuestras ciudades", vaya película te has montado...

Los diesel no están prohibidos en ninguna ciudad. Cualquier coche diesel que compres puede circular en cualquier ciudad.

Y "perseguidos" lo dudo, salvo que ese coche diesel que conduces sea robado xd

Si a los diésel, por el hecho de ser diésel les subes sus impuestos, les subes el precio del combustible, les limitas el acceso a las zonas restringidas de las principales ciudades,.... al final es una persecución al diésel y a todo aquel que tiene un coche de este combustible, que no se nos olvide, han estado fomentando las mismas autoridades durante décadas.

Leerte sí que es cancerígeno, eltotonto xd

Hombre. Ni con un gasolina. Ni con un hibrido con la bateria agotada.
En cualquiera de esos dos casos la muerte está asegurada.
Si me tienen que encerrar en una caseta hermeticamente cerrada escojo un electrico.

Con su misma lógica, prohibamos el amoniaco, ya que si me meto en la misma habitación cerrada herméticamente y derramo una botella de amoniaco, me asfixia y me provoco daños cerebrales graves.

No te jode!!

Si. Que estaba pensando que si está hermeticamente cerrada de verdad entonces escojo un Diesel. Porque la muerte por intoxicacion de monoxido de carbono es mejor que la muerte por falta de oxigeno.

Tío, estás tó loco.

Nadie, salvo un zumbao de la vida se mete en una habitación con un motor encendido, y en todo caso, si tú decides hacerlo, que no me extrañaría, te morirás de asfixia, no de cáncer.

Si contra este tipo de argumentos es contra lo que hay que debatir, se acabó el debate. No hay más preguntas, señoría.

Los números reales, no se manupulan, vuestras afirmaciones sí que lo hacen.

Estabas tardando en comentar y sacar tu odio a los motores eléctricos...
Los datos son los que son. Si no te gustan no pasa nada puedes interpretarlos como te plazca.
La electrificación es imparable, en todas sus formas. Es lo que toca y te tendrás que acostumbrar igual que nos acostumbramos a los diesel, luego a los turbo diésel y después al downsize, a los FAPs, al adblue, etc...
Los vas a pasar mal y lo sabes, pero tenemos problemas mayores encima.
Un saludo

Los datos son los que son, pero si los datos están manipulados, tú quedas manipulado.

Debes ser un poco inteligente y ver que detrás de todo esto hay unas directrices europeas muy claras que es imponer el coche eléctrico por narices, ya sea untando con ayudas sus ventas, ya sea machacando a sus rivales, ya sea manipulando la información para concienciar a la población de que esto es lo que se vende hoy.

La realidad es que como te está diciendo el compañero, ¿por qué un coche mild hybrid lo incluyen como coche eléctrico? Cuando en realidad es un coche de combustión con una ligerísima electrificación.

La mayoría de los híbridos son en realidad coches de gasolina y algunos diésel que tienen un motor eléctrico para pocos kilómetros, pero en cuanto sales a carretera es un coche de combustión. Y los ponen como eléctricos.

Lo que dice el compañero es que no dan el dato real de los coches eléctricos puros, los híbridos y los mild hybrid, porque si lo dan, la realidad es que el porcentaje de ventas de eléctricos dentro de ese grupo sigue siendo casi testimonial.

Esos son los datos

Los datos no manipulan a nadie...

Son los que son y punto. Luego podemos entrar en la interpretación de los mismos según nuestros intereses o manias. Ya se sabe que el mismo vaso se puede ver medio lleno o medio vacío, según interese. Pero el vaso está al 50% en ambos casos.

Existen unas directrices europeas para favorecer la implantación del vehículo eléctrico es verdad, nadie lo niega. Ese es el objetivo. Ciudades más limpias y menor dependencia energética de terceros países.

Y los propulsores híbridos son un paso más en ese cambio tecnológico. Pero no el único.

Son paso necesario para evitar una transición traumática en la vetusta industria europea.

La tecnología para hacer coches 100℅ electricos con prestaciones más que aceptables ya existe. Pero tiene dos problemas, el precio y la red de carga.

Que la cuota de mercado actual es baja para los eléctricos puros es cierto, la pregunta es cuanto será dentro de 10años por ejemplo. Será más o será menos a la actual? Convivirán todos los tipos de propulsión? En que porcentaje? En que plazos? Los productores de petróleo bajaran precios? Bajaran las ventas de vehículo en propiedad? Nadie sabe con certeza las respuestas.

Todo eso está genial. Pero tienes que tener en cuenta que es precisamente la clase trabajadora la que copa el mayor porcentaje de vehículos diésel, bien porque se han dado ayudas durante décadas para su compra, bien porque siempre se ha defendido que gastaban menos que la gasolina y eran más económicos de mantener, bien porque las marcas la mayoría de sus modelos de acceso los fabricaban orientados al diésel, dejando sus modelos más prestacionales para la gasolina,.... por lo que sea, cuando hablamos desde despachos de que hay que renovar el parque móvil diésel por coches electrificados, estamos hablando que sea la clase media y trabajadora la que se tenga que rascar los bolsillos.

A los ricos les da igual, se compran un Taycan y tan contentos o se compran algún mamotreto como los que estamos viendo cada día en Motorpasión de 300 cv con un motorcillo para recibir la etiqueta CERO y por unos módicos 50.000 euros solucionado el problema.

Pero para la mayoría de hogares españoles la compra de un coche nuevo es algo que se hace con un gran esfuerzo y se hace como una inversión a largo plazo, esperando estirar la vida útil del coche todo lo posible, incluso ceder el coche a la siguiente generación.

Con todas estas medidas están casi obligando a que los trabajadores se metan en una inversión que no están capacitados para enfrentarse y en un clima laboral oscuro tirando a negro que se avecina con esta tremenda crisis.

Sí a la transición al coche eléctrico, pero no por imposición

Actualmente existen diferentes formas de implementar la electricidad en la propulsión de vehículos. Te gusten o no los híbridos también son eléctricos.
Sobre si desaparecerán o no, pues no soy adivino. Lo único cierto es que su cuota de mercado esta en claro crecimiento.
El que se compra un híbrido ahora o en un futuro solo tiene que hacer cuentas para ver si el sobrecoste le compensa, como con cualquier otro tipo de propulsión.
Todos los coches tienen fecha de caducidad los eléctricos 100% tampoco son eternos, sus baterías también se degradan.
Puestos a hacer suposiciones yo creo que los híbridos y los eléctricos puros van a convivir mas de lo que muchos piensan, pero nadie lo sabe con certeza.
Un saludo

Y lo gracioso además es que ese mismo Juanito se lleva un coche que sigue siendo de combustión, pagando un sobreprecio que jamás amortizará y con unas calidades de materiales y componentes inferiores, y además, se encontrará cuando su hijo se vaya a sacar el carnet que cuando quiera dejarle el coche, la batería se habrá fundido y se comerá el coche para él solito.

Lea al menos la noticia hombre lea ... , que sino luego le pasan estas cosas.

Mire le pongo los datos a ver si así, entiende:

-- En 2011 las matriculaciones (de vehículos Diésel), rondaban el 55 %, en la primera mitad de 2020 caen hasta el 24,8 %.

Un mínimo histórico.

- El volumen de vehículos con motor eléctrico aumentó en un 139 % hasta las 327.800 unidades,

- Los híbridos y los híbridos suaves representaron el 53 % del total de matriculaciones en esta esfera , y su volumen aumentó en un 124 % con respecto a 2019.

- Según datos de Jato Dynamics, Alemania, Francia, Reino Unido, Italia y España han liderado el aumento en las matriculaciones de coches eléctricos en los primeros ocho meses de 2020.

- Las matriculaciones de coches 100 % eléctricos en los cinco principales mercados europeos entre enero y agosto, se ha incrementando en más de un 100 % respecto a 2019.

- En Francia los vehículos 100 % eléctricos ya suponen una cuota de mercado del 6,1 % (+134 % respecto al mismo periodo de 2019), y en Reino Unido la cuota es de casi el 5 % (+158 %).

¿Y España?

- Mejor que el año pasado pero lejos de Europa

-En España nos quedamos con una cuota de mercado del 1,5 %, pero con tímido un aumento de las matriculaciones de un 16 % entre enero y agosto.

- En este contexto, España se sitúa por debajo de la media europea al matricular 27 coches por cada 1.000 habitantes; tres menos que la media europea.

Salu2

Yo tengo un híbrido y funciono el 95% del tiempo en modo eléctrico 100%.

Debo estar haciendo algo mal según tu.

El problema no el sistema de propulsión sino como se utiliza y para que se utiliza.

Sobre si contabilizarlos como eléctricos o no es solo una cuestión de criterio. Yo los híbridos enchufables si los consideraría dentro de la estadística de los eléctricos. Pero esto es lo de menos.

La realidad es que la electrificación en la automocion ha venido para quedarse, como sera esa transición nadie lo sabe con certeza.

Para que te des cuenta. Mismo motor pero cambias el motor de arranque de 12v por uno de 24v unido a una powerbank de cargar el móvil y pasas de ser un terrorista a ser un hippie

"Máxime cuando de aquí a 4 años las baterías les darán mil vueltas a las actuales, y los pobres mecenas que han apostado por el eléctrico se queden con cara de poker con un coche con algo mas de 200 km reales de autonomía. "
Me rio por no llorar.
Matriculaciones que se han hecho durante toda la HISTORIA de los FABRICANTES y ahora venimos a llorar.
A llorar, a la llorería.

Pues eso matriculaciones de fin de año, para cuadrar ... a llorar a la “llorería”(sea lo que sea) es mejor reírse si.

Efectivamente, son ventas "trucadas". Ya lo he dicho en un comentario anterior. Muchos potenciales compradores de un coche de combustión (diésel o gasolina), salvo que sea una urgencia por avería de su actual coche, se estará esperando, primero a ver qué pasa con su trabajo, a ver qué pasa con la crisis que se avecina, y también a ver qué pasa con el diésel, que están todos los días anunciando qué putada le van a hacer al diésel.

En cambio, muchos de los compradores de coches eléctricos o híbridos seguramente se habrán echado adelante porque habrán visto las enormes y suculentas ayudas que les están dando para incentivar su compra. ayudas que por un lado las pagamos todos, y ayudas, por otro lado que luego no son tan favorables porque hay que declararlas en la renta y Hacienda luego hace caja (pero esto no lo dicen en el concesionario, claro).

Al final, lo que tenemos es una venta de coches electrificados muy motivada; y en cambio, una venta de combustión muy desmotivada, y en el caso del diésel, asustada.

Por eso, que a pesar de todo, las ventas del diésel le mantengan el tipo a los electrificados ya tiene mérito, y más cuando al diésel y la gasolina les quitan los mild hybrid que son coches de diésel y gasolina con una levísima electrificación,.... pues qué quieres que te diga, que tiene mucho mérito para el diésel