El pasado fin de semana, el Super GT visitó el circuito de Fuji por segunda vez esta temporada. Tras la segunda carrera del año, los 500km de Fuji, el pasado domingo era el turno de una carrera algo más corta, de "tan solo" 300km. La sexta ronda del campeonato tuvo de todo y para todos. Luchas, penalizaciones, lluvia, sorpresas... Buena forma de entrar en la recta final del campeonato, la que se inaugura pasada la carrera de Fuji. Con todo esto, Lexus volvió a ganar en casa en GT500 con BMW estrenándose en el GT300.
Los Lexus tuvieron un día espectacular en los 500km de Fuji, con las cuatro primeras posiciones copadas por los coches de la marca de lujo de Toyota. El pasado domingo no hubo dominio pero sí vimos a dos Lexus en el podio, con el Zent, número 38, en primera posición. La tercera posición fue para el segundo coche de TOM's, el número 37. En medio y tras una carrera muy sólida, el Honda Keihin número 12, que estuvo arriba toda la carrera.
La carrera empezó con el Lexus Zent muy fuerte y apretando desde el principio. Los rivales, el Honda Keihin que acabaría en segunda posición tras el Lexus ganador pero también el Nissan número 1 del equipo Reito. Durante gran parte de la carrera fue uno de los principales animadores, protagonizando una lucha con el Honda HSV número 12 verdaderamente espectacular. Parecía que viviríamos una lucha a tres bandas pero las carreras en Japón siempre tienen sorpresas.
Una salida de pista del Honda del equipo de Satoru Nakajima dejó la parte final de la recta de meta muy sucia con trozos de carrocería que hubo que limpiar. Esto provocó una salida del coche de seguridad que fue lo que acabó causando penalizaciones al Lexus Denso número 39 y a uno de los candidatos a la victoria, el Nissan número 1. Fue en este momento cuando el Lexus número 38, eventual ganador de la carrera, dio el asalto al liderato y empezó a tirar hasta el final.
Era exactamente lo que había que hacer, y les valió la victoria. Destacable el abandono del líder del campeonato, así como el mal resultado del Lexus Petronas, el Nissan Motul Autech y el mediocre del Nissan Calsonic. Desde luego, lo interesante será ver qué pasa en las dos últimas carreras del año, que verán una alteración en el reparto de pesos. Tal y como viene siendo habitual, la penúltima carrera verá a los equipos competir con la mitad de lastre del que normalmente correspondría, mientras que en la última, directamente no habrá lastre. ¡A por todas!
Top 5 GT500
| Pos. | Coche | Pilotos | Tiempo / Diferencia | Vueltas | | 1 | ZENT CERUMO SC430 | Yuji Tachikawa | 1:53'20.347 | 66 | | | LEXUS SC430 / RV8KG | Kohei Hirate | | | | 2 | KEIHIN HSV-010 | Koudai Tsukakoshi | 2.862 | 66 | | | Honda HSV-010 GT / HR10EG | Toshihiro Kaneishi | | | | 3 | KeePer TOM'S SC430 | Daisuke Ito | 8.247 | 66 | | | LEXUS SC430 / RV8KG | Andrea Caldarelli | | | | 4 | ENEOS SUSTINA SC430 | Kazuya Oshima | 21.705 | 66 | | | LEXUS SC430 / RV8KG | Yuji Kunimoto | | | | 5 | Weider Modulo HSV-010 | Naoki Yamamoto | 29.431 | 66 | | | Honda HSV-010 GT / HR10EG | Frederic Makowiecki | | |
El GT300 tuvo una carrera bastante curiosa. Inicialmente, los dos Honda CR-Z marcaron el ritmo, como viene siendo habitual en las últimas carreras, pero pronto el Honda del equipo Arta sufrió un problema en la parte trasera de su coche que les hizo perder cualquier opción de tener un buen resultado. La carrera también tuvo un cambio importante tras la salida del coche de seguridad, ya que reagrupó a todos los participantes y a efectos prácticos redujo las vueltas disponibles para escaparse.
El resultado fue una diferencia en estrategias que terminó siendo clave. Mientras que los coches que rodaban en el segundo grupo pararon a boxes muy pronto, los líderes intentaron parar más tarde. Pero resultó ser un error, ya que por ejemplo el Honda CR-Z del equipo Mugen, que lideraba con bastante ventaja, fue a parar a la novena posición, y se vio obligado a remontar en los últimos compases de carrera. No pudo llegar más allá de la octava posición final.
Esto dejaba al BMW Z4 que fue descalificado en Suzuka tras su segunda posición en cabeza de carrera, con el Toyota Prius GT híbrido en segunda posición. Visto el ritmo del Prius en las últimas carreras, no eran rivales serios, aunque llama la atención lo competitivo que estuvo el coche en Fuji la primera vez y que ahora repita. El BMW no tuvo rival en el último tercio, y toda la emoción estaba en la lucha por las posiciones de podio. El Toyota en segunda posición, finalmente, por delante del Lamborghini Crystal Croco, con uno de los Mercedes SLS en cuarta plaza.
En un circuito como Fuji, donde los Michelin del GT300 no parecen funcionar, fue interesante ver como el Subaru ganador en Suzuka se venía abajo, "ayudado" por el exceso de peso (al menos, comparado con lo que tenían anteriormente). La novena posición final es claramente decepcionante, pero "es lo que hay", y a fin de cuentas la normativa de peso es la misma para todos los participantes, así que hay que lidiar con ello.
La próxima carrera del GT300 no coincidirá con una cita del Super GT. Será la carrera de la Asian Le Mans Series que se disputará en el mismo circuito que la carrera del pasado fin de semana. Las 3 horas de Fuji, en las que los coches del GT300 tienen permitida la participación. Aunque la victoria en esta carrera no da muchos puntos (ocho por victoria en comparación con los veinte habituales y veinticinco de los 1000km de Suzuka), estos podrían ser clave al final del año.
Top 5 GT300
| Pos. | Coche | Pilotos | Tiempo / Diferencia | Vueltas | | 1 | GSR HATSUNEMIKU BMW | Nobuteru Taniguchi | 1:54'00.235 | 62 | | | BMW Z4 GT3 / P65B44 | Tatsuya Kataoka | | | | 2 | Panasonic apr PRIUS GT | Morio Nitta | 47.884 | 62 | | | TOYOTA PRIUS / RV8K | Koki Saga | | | | 3 | CRYSTAL CROCO LAMBORGHINI GT3 | Kouji Yamanishi | 53.269 | 62 | | | GALLARDO GT3 / CEH | Shinya Hosokawa | | | | 4 | LEON SLS | Haruki Kurosawa | 54.931 | 62 | | | Mercedes-Benz SLS AMG GT3 / M159 | Tsubasa Kurosawa | | | | 5 | S Road NDDP GT-R | Kazuki Hoshino | 1 Vuelta | 61 | | | NISSAN GT-R NISMO GT3 / VR38DETT | Daiki Sasaki | | |
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