El Toyota Auris Híbrido 2013, la segunda generación, se presentó en agosto de 2012. Mide 4,28 m y con el sistema HSD de Toyota de 136 CV homologaba un consumo combinado, en ciclo europeo NEDC, de 3,8 l/100 km, con unas emisiones de CO₂ de 87 g/km (con llantas de aleación de 15").
Pues bien, ahora el Toyota Auris Híbrido reduce su consumo combinado a 3,6 l/100 km, con unas emisiones de CO₂ de 84 g/km, de nuevo con llantas de aleación de 15" (que implica neumático de baja resistencia a la rodadura, y menos ancho que la versión con llantas de aleación de 17").
En el Toyota Auris Touring Sports, la versión de carrocería familiar, el consumo combinado se reduce a 3,7 l/100 km, con 85 g/km de emisiones de CO₂. Explica la marca que la reducción en el consumo se ha conseguido "reajustando el vehículo" (¿qué será eso en el fondo? ¿un ajuste en la centralita electrónica de control de los motores?) y con ciertos retoques aerodinámicos, como las nuevas aletas aeroestabilizadoras.
Algo muy parecido hizo a finales del año pasado Peugeot con su Peugeot 3008 Híbrido (diésel), donde redujo el consumo del sistema HYbrid4 de 3,8 l/100 km a 3,4 l/100 km, con pequeños reajuestes en el coche (llantas de 16", con llantas de 17" y 18" el consumo es más alto, 3,8 l/100 km).
En Motorpasión Futuro | Toyota Auris Híbrido, presentación y prueba en Cascais
