Hemos visto en la primera parte que el Chevrolet Cruze Station Wagon es un coche familiar espacioso, bien acabado y con un precio competitivo. En esta segunda parte me centraré en los motores y en la conducción. Tuve ocasión de probar un motor de gasolina y un motor diésel, con resultados bastante interesantes.
Los motores en el Chevrolet Cruze Station Wagon son los mismos que también tendrá el resto de la gama del Cruze. Se incorpora el 1.7 diésel, cuatro cilindros de inyección directa por common rail y turbo, de 130 CV, que además es el motor de menor consumo de todos.
En gasolina se mantienen los veteranos motores 1.6 y 1.8, que llevan caja de cambios manual de cinco velocidades, se mantiene el diésel 2.0 y se incorporan el gasolina 1.4 T y el diésel 1.7, los tres combinados con caja manual de seis velocidades.
Motores y consumos del Chevrolet Cruze SW
Estos tres últimos llevan también sistema start-stop, que arranca muy rápido el coche incluso cuando se te cala. El motor diésel 2.0 está disponible opcionalmente con caja de cambios automática de convertidor hidráulico de par. El gasolina 1.4 Turbo de 140 CV no se venderá en España, y es una auténtica lástima, y luego os explicaré detenidamente porqué.
Estos motores nuevos, 1.4 T y 1.7 D, son del grupo General Motors y los podéis encontrar también en otros modelos, por ejemplo de Opel.
| Potencia | Par motor | 0 a 100 km/h | Velocidad máxima | Recuperación 80-120 km/h en 5ª | Consumo combinado | CO₂ | |
| 1.4 T | 140 CV | 200 Nm | 9,5 s | 200 km/h | 14,5 s | 5,7 l/100 km | 134 g/km |
| 1.6 | 124 CV | 155 Nm | 12,6 s | 191 km/h | 18,4 s | 6,4 l/100 km | 151 g/km |
| 1.8 | 141 CV | 176 Nm | 11,0 s | 200 km/h | 17,0 s | 6,7 l/100 km | 156 g/km |
| 1.7 D | 130 CV | 300 Nm | 10,4 s | 200 km/h | 10,1 s | 4,5 l/100 km | 119 g/km |
| 2.0 D | 163 CV | 360 Nm | 8,8 s | 210 km/h | 10,1 s | 4,8 l/100 km | 126 g/km |
| 2.0 D Auto | 163 CV | 360 Nm | 9,8 s | 205 km/h | 8,2 s | 6,5 l/100km | 171 g/km |
Al volante del Chevrolet Cruze Station Wagon
Antes de ponerse en marcha hay un detalle de modernidad que uno no se espera en un coche de precio asequible, la llave es manos libres, ni hay que usarla para abrir el coche, ni hay que usarla para arrancarlo. Además en la consola central, bajo el climatizador, hay un hueco específico para dejarla si se desea.
La dirección del Cruze SW es, salvo en el motor gasolina 1.8, asistida eléctrica. Tiene un tacto muy suave y asistido, pensada para ser muy cómoda. Para mi gusto la prefiero un poco más dura y que transmita un poquito más, aunque es bastante sensible. Por ejemplo la idea de Kia de permitir en el nuevo Cee’d elegir la dureza de la asistencia pulsando un botón me parece muy adecuado y más marcas deberían tomar ejemplo.
El tacto de todos los pedales es también cómodo, con un embrague muy blando y suave que no cuesta casi esfuerzo apretar, pero al que hay que acostumbrarse porque actúa justo al final, y un freno tirando a blando y un poco esponjoso, pero que aún así permite administrar bien la frenada.
El tacto del cambio me ha gustado mucho. Cuanto más cambiaba, en la caja de cambios manual de seis velocidades, más me apetecía cambiar. Es suave pero preciso, con recorrido de la palanca bien equilibrado. Muy agradable.
El tren de rodaje delantero es McPherson y el trasero es semirrígido (barra de torsión). Este último no es nada avanzado, pero cumple correctamente. La suspensión me ha parecido muy equilibrada, y quizás ligeramente firme, pues algún bache se podía notar un poco de más, pero a cambio apenas se percibían movimientos de la carrocería.
Aclaro que tampoco circulamos por carreteras muy sinuosas, ni a un ritmo rápido (o desde luego no más del límite de 130 km/h que abunda en las autopistas alemanas), así que tampoco se probó a fondo el comportamiento del coche. Aún así transmite aplomo y confianza y se nota un bastidor rígido como promete la marca.
Todo parece estar bien ajustado, no percibí vibraciones del motor dentro del habitáculo, ni tampoco crujidos extraños. Los mandos también los encontré razonablemente bien dispuestos y no me sentí abrumado por ver “demasiados” botones. Criticaré que la palanca de cambio quizás quede muy cerca de los botones del climatizador cuando se inserta primera, tercera y quinta.
¿Gasolina o diésel? 1.4 T versus 1.7 D
Que buena pregunta esta. Tuve ocasión de conducir durante bastantes kilómetros, el gasolina 1.4 Turbo de 140 CV y el diésel 1.7 D de 130 CV, los dos motores nuevos. El diésel 2.0 D de 163 CV ya lo habíamos probado con el Chevrolet Cruze de cinco puertas.
Es una auténtica lástima, realmente una pena, que Chevrolet haya decidido no vender el motor 1.4 T en España. Nos comentaron que lo más importante de cara al mercado español eran los motores diésel, ya que son los que más demanda y ventas tienen.
No digo que no, pero sobre el papel mantener el antiguo motor de gasolina 1.8 de 141 CV en lugar de traer el nuevo turboalimentado cuesta de entender. El 1.4 T 140 tiene prácticamente la misma potencia, pero entrega 24 Nm más de par, y además lo hace a un régimen mucho más bajo, a solo 1.850 vueltas, mientras que el 1.8 lo hace a 3.800, y además se mantiene la curva de par muy plana hasta casi las 4.900. Y además consumiendo 1,0 l/100 km menos.
1.4 T 140 CV
Y sobre el asfalto se nota. Me resultó un motor muy agradable, de hecho no me lo esperaba tanto. Es muy suave, muy progresivo, muy silencioso, y funciona con razonable solvencia desde muy bajas vueltas. Y si se le pisa responde con energía, no olvidemos que hace el 0 a 100 km/h por debajo de 10 segundos, lo cual no está nada mal para un coche “normalito”.
Admite una marcha más larga muy pronto. Para que os hagáis una idea en tercera se va a 50 km/h a unas 2.200 rpm, pero admite cuarta y baja a 1.650 rpm, sin problemas, igual de cómodo. A 80 km/h admite sexta, a 1.600 rpm, y a 120 km/h, también en sexta, gira tranquilo y sereno a 2.400 vueltas.
Me estaba resultando delicioso, sobre todo para quien guste de conducir suave y sin brusquedades. Incluso llegó a sorprenderme cuando en un pequeño tramo de carretera rural cuesta arriba, fue capaz de subir pendientes suaves en tercera a solo 1.250 rpm sin quejarse (eso sí, sin pretender tampoco pedirle demasiado).
Y lo mejor es que nos dió un consumo, según computadora de a bordo, muy razonable. Nos movimos principalmente por autopista, pero también hubo un poco de carretera secundaria (no siempre plana) y algo de ciudad. Me pareció una mezcla bastante realista.
Conduciendo tranquilamente (pero no como una tortuga, que conste) hizo 6,6 l/100 km. Conste también que el sistema start-stop estaba activado y el climatizador estaba en modo Eco.
Pero han decidido no vender este motor en España. Y no puedo deciros qué precio tendría. Y creo sinceramente que Chevrolet tendría que traerlo y jubilar ya al 1.8. Quizás pueda resultar un poco más caro, por tecnología, pero es tan agradable en funcionamiento, y además consumiendo menos, que merece la pena seguro.
El diésel 1.7 D de 130 CV, es un motor muy satisfactorio también, hay que ser justos. Lo que se nota sin duda es que es diésel, pues al ralentí se percibe como ronronea, aunque no es exactamente ruido, sino más bien un matiz o calidad del ruido, dirían algunos.
Como dije en la primera parte el motor está muy insonorizado, y al acelerar y aumentar de velocidad, diría que más o menos a partir de 40 o 50 km/h, ya casi no se percibe el ronroneo. En verdad sigue siendo silencioso. Y también se nota que entrega 100 Nm más de par que el motor de gasolina, en especial cuando pasa de 2.000 vueltas, donde demuestra su fuerza.
Aún así, me pareció igualmente un motor suave y progresivo. De nuevo es un motor que admite marchas largas muy pronto, y de nuevo se puede conducir de manera tranquila. En sexta a 80 km/h gira a unas 1.400 vueltas y a 120 km/h a unas 2.100.
1.7 D 130 CV
Si os fijáis no hay una diferencia muy grande en el régimen de giro con el gasolina 1.4 T. En el recorrido con el diésel hubo un poco más de carretera secundaria, y de nuevo no siempre plana, algo de ciudad y algo de autopista. El consumo según la computadora fue de 6,2 l/100 km.
Hay que entender este consumo con cautela, si hubiera habido algo más de autopista, y menos de secundaria, con menos pueblos de por medio, y menos aceleraciones, creo que sería razonable esperar un consumo ligeramente más bajo, aunque no puedo precisarlo. No pudimos conducirlo con tanta suavidad como el gasolina.
De todos modos, viendo que la diferencia de consumo entre el gasolina y el diésel no es muy grande, no lo es sobre el papel (1,2 l/100 km) ni parece serlo tampoco sobre el asfalto, tengo que decir que me gustó más el motor de gasolina 1.4 Turbo de 140 CV.
El Chevrolet Cruze Station Wagon con cualquiera de estos dos motores me parece muy recomendable, sobre todo por la relación calidad/conducción/precio que tiene. El diésel 1.7 D 130 cuesta 16.300 euros. El gasolina 1.4 T probablemente podría costar 1.000 euros menos. Por ese dinero da gusto encontrar coches así.
Y sí, el 1.4 T no se vende en España, y creo que no debería ser así. Creo además que por mucho que nos gusten aquí los motores diésel (vaya, yo tengo uno), si las marcas nos ofrecen buenos motores de gasolina que sean una alternativa razonable (que no consuman mucho), los conductores sí los compraríamos.
Y más aún cuando ya no hay ninguna duda de que el humo de los motores diésel es carcinógeno (que produce cáncer).
Estimada Chevrolet: por favor, venda en España el motor 1.4 T 140 en el Chevrolet Cruze Station Wagon y en el resto de la gama. Yo lo compraría encantado y no echaría de menos el diésel. Creo que mucha más gente también.
Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
En Motorpasión | Chevrolet Cruze Station Wagon, presentación y prueba en Colonia (parte 1)
