Un repaso a la historia del BMW M3 cuando cumple 35 años
12 de septiembre de 1985. Salón del Automóvil de Fráncfort. Allí se presentó el primer BMW M3 de la historia, un modelo que se ha convertido por méritos propios en icono hasta cumplir ahora 35 años. Ha sido tiempo suficiente para que el sector del automóvil y un modelo como el BMW M3 hayan evolucionado mucho. Repasamos la historia de este coche deportivo a través de sus seis generaciones cuando estamos a punto de conducir al fin el nuevo M3.
El trabajo previo al primer BMW M3
El desarrollo del primer BMW M3 fue un encargo que hicieron al departamento BMW Motorsport, que era el nombre que tenía por aquel entonces la hoy conocida como división BMW M. Eberhard von Kuenheim, presidente de la junta directiva de BMW, encargó a Paul Rosche, gerente técnico de BMW Motorsport GmbH, el desarrollo de un motor de alto rendimiento para el BMW Serie 3.
Frente a lo habitual en la época en las marcas Premium alemanas que solían trabajar con grandes plazos para el desarrollo de un nuevo modelo, el BMW M3 E30 se hubo de desarrollar en un plazo muy corto, tan corto que solo tardaron dos semanas en probar el primer prototipo de motor.
Rosche había desarrollado el motor turbo que utilizó Nelson Piquet al volante de un BMW Brabham para competir y ganar el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 1983.
El del BMW M3 E30, al igual que ese, estaba desarrollado sobre la base del motor de cuatro cilindros de 2.000 cc que se fabricaba en serie y compartían bloque.
El BMW M3 se utilizaba como base para el coche de Grupo A, por eso no pudieron hacerlo turboalimentado para que cumpliese con el reglamento de rallyes.
BMW M3 E30 (1985 - 1992)
El BMW M3 E30 de producción se presentó en el Salón de Fráncfort de 1985. Aquel coche coche destacaba por su gran alerón en la tapa del maletero, por un faldón delantero con un deflector muy amplio y por un pilar C más ancho y plano que el de los Serie 3 de la época.
Los pasos de rueda ensanchados terminaban con un ángulo muy marcado y eso le daba un aspecto imponente para su época sobre el asfalto. Pesaba solo 1.200 kilos y gracias a sus 200 CV, la relación peso/potencia era de 6,15 kg/CV.
Fue un coche de gran éxito como demuestran las 17.970 unidades que se produjeron hasta que, a finales de 1991, dejó de venderse. De ellas, 786 unidades corresponden a los M3 E30 Cabrio, 501 al Evolution y otras 600 al Sport Evolution.
BMW M3 E36 (1992 - 2000)
Basado en el Serie 3 Coupé de la generación E36, la segunda generación del M3 no era tan radical respecto al modelo base como lo fue el E30. El aspecto exterior no cambiaba tanto, aunque sí tenía detalles de diseño deportivo.
Aquel M3 E36 equipaba por primera vez un motor de seis cilindros en línea, que gracias al VANOS alcanzaba 286 CV de potencia y entregaba un par máximo de 320 Nm a 3.600 RPM. Sus prestaciones dieron un salto importante, ya que aceleraba de 0 a 100 km/h en 6 segundos y la velocidad máxima llegaba a los 250 km/h, cifra limitada por el control electrónico que incorporaba.
Más allá de sus conocidas llantas, que siguen siendo objeto de culto para los amantes de los BMW deportivos, el E36 estrenó los espejos retrovisores con doble brazo, elemento específico que todavía sobrevive en el actual.
Cuando se empezó a desarrollar, se hizo teniendo en cuenta que iba a haber una versión descapotable, el BMW M3 Cabrio que se presentó en 1994. Ese coche incorporaba como novedad más destacada el sistema antivuelco ÜRSS que consistía en un arco del parabrisas más rígido de lo habitual y dos arcos que quedaban ocultos en los reposacabezas traseros, para así proteger a los ocupantes de las cuatro plazas en caso de vuelco.
En 1994 llegó el BMW M3 con carrocería de cuatro puertas para cumplir con las peticiones de todos esos clientes que querían una berlina potente de genes deportivos y para los que el BMW Serie 3 325i se quedaba corto.
En 1995 llegó un nuevo motor para los BMW M3. El 3.2 producía 321 CV de potencia, un salto considerable que le permitía pasar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. Ese coche fue el que tuvo el privilegio de poner en la calle el primer cambio secuencial de la historia, el famoso SMG de BMW.
Su éxito fue tal que la mitad de los BMW M3 E36 que se vendieron lo hicieron con caja de cambios SMG. Se fabricaron en total 71.242 unidades de las distintas carrocerías del este BMW M3 E36.
BMW M3 E46 (2000 - 2007)
En el año 2000 se presentó la tercera generación del BMW M3, el E46. En aquel modelo que ya lucía unas formas más redondeadas para cumplir con los gustos de la época, volvieron los pasos de rueda muy marcados, que aunque también tenían forma redondeada, en parte recuperaban el espíritu del M3 E30.
El paragolpes delantero variaba respecto al de un Serie 3 Coupé con tomas de aire más grandes. En las aletas delanteras había unas branquias con el logotipo M3 que fueron imitadas por muchos que no podían optar a un verdadero M3.
Sus llantas de 19 pulgadas con aspecto cromado marcaron una época, igual que lo hicieron sus cuatro salidas de escape agrupadas dos a cada lado del coche.
El motor atmosférico era un 3.2 que subía de vueltas hasta las 8.000 RPM y entregaba 343 CV a 7.900 RPM y un par máximo de 365 Nm a 4.900 RPM. Pesaba 1.570 kilos y aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos.
En esos niveles de potencia transmitirla al asfalto a través del eje posterior empezaba a ser una tarea complicada, y por eso incluyó el diferencial autoblocante variable M que permitía variar el tarado de bloqueo entre el 0 y el 100%.
La caja de cambios SMG II con levas en el volante y múltiples reglajes para modificar la rapidez del cambio tanto en modo automático o secuencial, o el sistema de salida lanzada con launch control fueron otras de las novedades del BMW M3 E46 que, según dicen, ha sido uno de los mejores BMW M3 de la historia.
Esta generación también tuvo su versión descapotable, con techo de lona como mandaba la norma en la época. En el verano del año 2006 dejó de fabricarse tras 85.139 unidades vendidas, incluídas las 29.633 del BMW M3 Cabrio.
BMW M3 E90 (2007-2013)
El paso del E46 al E90 trajo consigo como evolución más destacada la llegada del motor V8. Viendo hacia donde están evolucionando las motorizaciones hoy en día, creo que este pasará a la historia posiblemente por ser el único BMW M3 que monte un motor V8 atmosférico.
Aquel motor de 4.000 c.c tenía un carácter único, ya que te obligaba a llevarlo hasta muy arriba para sacarle el máximo rendimiento, frente a lo habitual en otros motores de idéntica arquitectura.
Es uno de los M3 más divertidos y juguetones, ya que en esta ocasión la mecánica sí que parecía estar ligeramente por encima del chasis y suspensiones.
Disponible con carrocería Coupé, berlina y Cabrio, esté último introducía por primera vez la capota rígida retráctil. Del M3 E90 con motor V8 se hicieron en total 57.627 unidades de las tres carrocerías.
BMW M3 F80 (2014 - 2019)
El primer BMW M3 con motor turboalimentado llegó con el F80 que ha estado a la venta hasta hace solo unos meses. Por primera vez, los BMW M3 y el BMW M4 separaban los caminos entre berlina y coupé para adaptarse a la nueva organización de modelos de la marca alemana.
Con un motor que entregaba 431 caballos y 550 Nm de par a solo 1.850 RPM, esta auténtica máquina de derrapajes volvía a los motores de seis cilindros en línea aunque lo hacía en la era de la turboalimentación, imprescindible para cumplir con las estrictas normativas medioambientales actuales.
También es cierto que nació en la era de la implementación por doquier de la electrónica al automóvil, de ahí que sea también el más fácil de llevar de todos.
Este modelo de súper altas prestaciones era capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 280 km/h si se equipaba el Driver ́s Package opcional.
BMW M3 G80 (Desde 2020)
El constante aumento de potencia generación tras generación y los estándares actuales han llevado a BMW M a presentar el nuevo BMW M3 G80 con un motor de seis cilindros en línea con tecnología M Twin Power Turbo de 510 CV a 6.250 RPM con un par de 650 Nm.
Es capaz de acelerar de o a 100 km/h en 3,9 segundos y la velocidad punta es de 290 km/h si equipan el M Driver ́s Package. Con semejante nivel de potencia, la novedad más importante que incorpora el BMW M3 G80 es la tracción integral M xDrive como elemento opcional.
Solo faltan unas semanas para ponernos por fin al volante de los nuevos BMW M3 y M4 y poder experimentar así qué se siente conduciendo una nueva generación de un coche que, sin duda, se ha convertido en uno de los automóviles deportivos más deseados de la historia. Si cumplirá o no con el linaje de su nombre, os lo podremos contar en breve.
Mientras llega ese día, es justo celebrar el 35 cumpleaños del BMW M3, y desearle que cumpla muchos más (y nosotros los veamos).
En Motorpasión | La trampa que esconde comprar un coche eléctrico hoy: venderlo de segunda mano en unos años será misión imposible | Primeras impresiones con el Lamborghini Huracán STO, el auténtico toro italiano de circuitos válido para carretera | Así funciona la suscripción de coches, o cómo matar la permanencia del renting y tener un coche como quien contrata Netflix |
