Así es el Skoda Karoq, el sustituto del Yeti que apuesta a lo seguro
El Skoda Karoq toma el relevo del Skoda Yeti en la gama del fabricante checo. A nivel estético, el Skoda Karoq rompe claramente con el Yeti, un modelo que a pesar de llevar ocho años en el mercado representaba una cierta original en su diseño frente a la competencia. Pero también en su concepto. El Yeti es un crossover, mientras que el Karoq es el típico SUV.
Primo del Volkswagen Tiguan y SEAT Ateca, este nuevo SUV recupera parte del lenguaje estético de su hermano mayor, el Kodiaq, para el frontal, mientras que en la zaga se aleja del Kodiaq (el cual curiosamente recuerda mucho al Ateca). De sus primos del grupo VAG, hereda también parte de su contenido tecnológico.
Cinco motores, pero una sola versión de tracción integral
El Skoda Karoq es la nueva propuesta de la firma checa en el competitivo de los SUV compactos, los C-SUV. Con 4,38 m es tan largo como el Nissan Qashqai y se sitúa entre el SEAT Ateca (4,36 m) y el [Volkswagen Tiguan](Volkswagen Tiguan) (4,49 m), modelos del grupo VAG con los que comparte plataforma y mecánica.
| Skoda Karoq | Nissan Qashqai | SEAT Ateca | Volkswagen Tiguan | |
|---|---|---|---|---|
| Longitud | 4.382 mm | 4.377 mm | 4.363 mm | 4.486 mm |
| Ancho | 1.841 mm | 1.806 mm | 1.841 mm | 1.839 mm |
| Altura | 1.605 mm | 1.590 mm | 1.601 mm | 1.632 mm |
| Distancia entre ejes | 2.638 mm (2.630 mm si 4x4) | 2.646 mm | 2.638 mm | 2.681 mm |
| Volumen de maletero | 521 litros | 430 litros | 510 litros | 520 itros |
En el momento de su lanzamiento (en otoño de 2017), el Karoq propondrá dos motores gasolina, los 1.0 TSi de 115 CV y 1.5 TSI de 150 CV, y tres propulsores diésel. Éstos serán los 1.6 TDI de 115 CV, 2.0 TDI de 150 CV y 2.0 TDI de 190 CV. Todos podrán ir asociados a un cambio manual de 6 relaciones o DSG de 7 marchas, salvo el TDi 190 CV exclusivamente asociado al cambio DSG. Esta motorización es además la única que permitirá disfrutar de la tracción integral.
Para enfatizar el aspecto aventurero del Karoq. Skoda propondrá un el paquete “malas carreteras o Rough-Road” que incluye elemento de protección en plástico en la carrocería y una placa debajo del motor para proteger la mecánica (especialmente el radiador de agua y el cárter, particularmente expuestos). Esta versión dispondrá además de un emulador de bloqueo de diferencial para mejora la motricidad en los terrenos de baja adherencia, el EDL o “Bloqueo Electrónico del Diferencial” de Skoda.
| Potencia | Transmisión | |
|---|---|---|
| Gasolina | ||
| 1.0 TSI | 115 CV | Tracción del. Manual de 6/ DSG 7 |
| 1.5 TSI | 150 CV | Tracción del. Manual de 6/ DSG 7 |
| Diesel | ||
| 1.6 TDI | 115 CV | Tracción del. Manual de 6/ DSG 7 |
| 2.0 TDI | 150 CV | Tracción del. Manual de 6/ DSG 7 |
| 2.0 TDI | 190 CV | 4x4. DSG de 7 |
El Skoda Karoq juega la baza de la modularidad
A bordo, el salpicadero recuerda al del Kodiaq. Quizá no sea lo más original del mercado, pero la presentación es seria, coherente y parecen haber cuidado la ergonomía. Con respecto al SEAT Ateca, el Skoda Karoq ofrece una cierta ventaja en términos de modularidad.
El Ateca equipa una clásica configuración en los asientos traseros abatibles de 60/40, mientras que el Karoq ofrece en opción (sistema VarioFlex) una partición 40/20/40 y sobre todo un ajuste longitudinal de los dos asientos traseros, lo que permite escoger de manera puntual entre ofrecer un mayor espacio para las piernas o bien más espacio de carga. En el Ateca, el maletero es de 510 litros, mientras que en el Karoq varía de 479 a 521 litros, en función de la posición de los asientos traseros.
Conectividad y seguridad activa
Sin embargo, es en el plan del equipamiento tecnológico que el Karoq destaca. Por primera vez en un Skoda, la instrumentación podrá ser totalmente digital al estilo del Virtual Cockpit de Audi. Un equipamiento, por cierto, que en SEAT anuncian para finales de 2017 en el León y, probablemente en el Ateca para su restyling.
El Karoq dispone, además, de un nuevo sistema multimedia. Bautizado Columbus incluye una pantalla de 9,2 pulgadas con mandos táctiles. Su aspecto, con un único cristal, se asemeja a una tablet situada entre las dos bocas de ventilación. Es del mismo tipo que la pantalla que hemos podido ver en el nuevo SEAT Ibiza y sin duda confiere un aspecto premium al conjunto. Entre sus funcionalidades: punto Wi-Fi, apps en línea, Apple Car Play, Android Auto y llamada de emergencia automática.
El Karoq posee otros equipamientos tecnológicos, como el caragador de teléfono por inducción, volante, asientos delanteros y traseros calefactables (aunque tradicionalmente, este tipo de equipamiento suele ser opcional en nuestro país), faros “Full LED”, amortiguación pilotada (Confort, Standard y Sport).
Por supuesto, los equipamientos de seguridad no han sido olvidados: reconocimiento de las señales de tráfico, asistente de estacionamiento, Lane Assist (mantiene el carril) y Traffic Jam Assist (conducción semi autónoma en atascos), el detector de ángulos muertos, el Front Assist con protección predictiva de peatones y el Asistente de Emergencia.
Al final, si bien el Skoda Karoq evoca los grandes espacios y la aventura por su nombre de consonancia Alutiiq, un pueblo nativo de Alaska, el nuevo SUV checo es fiel a la fórmula de SUV familiar que pide el público.
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