El SEAT León coge impulso renovando su gama con una nueva variante híbrida más capaz que la que había hasta ahora. Aunque tiene los mismos 204 CV que el PHEV anterior, el nuevo conjunto 1.5 e-HYBRID lleva la autonomía eléctrica hasta los 133 km
Más allá de la autonomía, otras de las novedades de esta versión 1.5 e-HYBRID es que puede cargar su batería mucho más rápido, a una potencia máxima de 50 kW en corriente continua, de manera que necesita menos de media hora para una carga completa.
Es igual de potente que antes, pero duplica la autonomía eléctrica
Desde el nacimiento de Cupra, se ha especulado mucho con el futuro de SEAT, pero el CEO de SEAT S.A. y máximo representante de SEAT y Cupra, Wayne Griffiths, ya dejó claro que ambas marcas son necesarias. Recientemente, hemos conocido la hoja de ruta para garantizar la convivencia de ambas marcas: Cupra se centrará en los modelos eléctricos y SEAT se enfocará en coches más baratos, térmicos e híbridos.
¿Significa eso que SEAT se va a quedar atrás? Solo hace falta echar un vistazo a los números para entender que no: en 2024, apenas el 5,6% de los coches que se vendieron en España fueron eléctricos y en Europa esa cuota es de alrededor del 6%. Por otro lado, en 2024, SEAT vendió 65.299 coches en España, es decir, un 11,5% más que en 2023 (Cupra vendió 22.431 coches en 2024 y creció un 18,3% respecto a 2023).
Queda claro, por tanto, que sigue habiendo hueco para SEAT en el mercado. Es cierto que no hay ningún coche eléctrico en su gama desde que desapareció (por desgracia) el SEAT Mii Electric, pero la gama actual cumple con creces con lo que se demanda en este momento y, cuando tiene que evolucionar, lo hace.
Prueba de ello es la nueva versión 1.5 e-HYBRID que ha estrenado recientemente el SEAT León. Este conjunto sustituye al anterior 1.4 e-HYBRID y, aunque también tiene 204 CV, es completamente distinto. De hecho, cambia tanto que el SEAT León 1.5 e-HYBRID ha pasado a ser uno de los híbridos enchufables más interesantes del segmento C.
Por fuera es muy complicado encontrar las diferencias entre este nuevo León y el modelo anterior. Una de las novedades es que incorpora de serie nuevos faros matriciales LED. Por dentro cambia más porque cuenta con un cuadro digital (Digital Cockpit) mejorado con pantalla de 10,25”.
También incluye de serie un nuevo cargador inalámbrico para smartphone y la pantalla táctil central más grande de la gama León, de 12,9”, con navegador de serie, con un sistema de infoentretenimiento más capaz (funciona con mucha más fluidez) y con una barra táctil para controlar la temperatura del climatizador y el volumen de audio que, por fin, está retroiluminada.
Una de las particularidades de esta versión e-HYBRID es que tiene funcionalidades en remoto específicas a través de la app ‘My SEAT App’, como el control de la carga de la batería y del climatizador. Asimismo, esta versión trae novedades en el apartado de seguridad, como el asistente de cambio de carril autónomo.
Sin embargo, lo más interesante de esta nueva versión es lo que no se ve. Se trata del conjunto 1.5 e-HYBRID, que combina un motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV (antes utilizaba un 1.4 TSI de idéntica potencia) con un motor eléctrico de 85 kW (115 CV). El resultado, es una potencia máxima combinada de 204 CV y un par máximo de 350 Nm que llegan a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios automática DSG de seis marchas.
De alimentar el motor eléctrico se encarga una nueva batería de 19,7 kWh de capacidad netos, suficiente para que el León 1.5 e-HYBRID homologue una autonomía de hasta 133 km en ciclo combinado WLTP. El anterior León 1.4 e-HYBRID solo podía recorrer 64 km en modo eléctrico, es decir, prácticamente la mitad.
Obviamente, una de las mayores ventajas de este nuevo conjunto híbrido enchufable es esa autonomía eléctrica, más que suficiente para cubrir, con creces, los desplazamientos diarios de la mayoría de conductores españoles.
Lo bueno es que, además de incrementar la autonomía, este nuevo León 1.5 e-HYBRID permite cargar su batería mucho más rápido que la versión anterior.
La nueva batería se puede cargar a una potencia máxima de 50 kW en corriente continua, por lo que es compatible con la carga rápida, de manera que solo necesita 26 minutos para recuperar del 10% al 80% de su capacidad. En corriente alterna, la potencia máxima de carga es de 11 kW (antes 3,6 kW); de esta forma, necesita alrededor de dos horas y media para una carga completa.
Así va el SEAT León 1.5 e-HYBRID
Si hablamos de prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 220 km/h. En este apartado no hay mejora respecto al desaparecido 1.4 e-HYBRID; sigue siendo un coche rápido, a pesar de que pesa más de 1.600 kg.
Sin embargo, sí se puede hablar de mejora en el comportamiento. Este conjunto PHEV es más refinado que el anterior, tanto por cómo funciona el bloque 1.5 TSI de gasolina, como por la caja de cambios DSG, que ha ganado suavidad y sigue cambiando de forma muy rápida.
Es un coche agradable de conducir, rápido y con una buena calidad de rodadura, tanto con la carrocería de cinco puertas como en su alternativa Sportourer de enfoque familiar. En ciudad, la autonomía eléctrica da mucho juego, por la entrega de potencia instantánea, la ausencia de ruido y vibraciones, y la suavidad total de marcha.
Y es que,en el modo de conducción 100% eléctrico, se comporta como un coche 100% eléctrico porque los 115 CV del motor eléctrico son suficiente para moverse bien en cualquier escenario, incluso para circular por autovía si se cumplen los límites de velocidad. Las prestaciones no son tan buenas como en el modo híbrido, pero siempre existe la posibilidad de cambiar de modo de conducción para disponer de los 204 CV, por ejemplo, a la hora de adelantar o de incorporarse a una autovía.
Como la autonomía eléctrica es tan buena, en carretera también se pueden lograr unos consumos muy ajustados, de alrededor de 6 l/100 km e incluso menos. En función de la distancia que se recorra, solo hay que “jugar” con la gestión de los modos de conducción para aprovechar al máximo el conjunto híbrido.
Esta gestión se puede hacer manualmente a través de la pantalla central, pero también se puede optar porque el coche lo gestione de forma automática, decidiendo cuándo conviene ir en modo eléctrico o en modo híbrido. También se puede guardar energía eléctrica para utilizarla más tarde, por ejemplo, si vas a circular por carretera y quieres moverte en modo eléctrico cuando llegues a la ciudad.
Como digo, en función de esta gestión, el consumo de gasolina puede llegar a ser ridículo. Incluso habrá quien no gaste una gota de combustible durante días, sobre todo, si carga la batería a diario, ya sea en casa, en el trabajo o en un punto de carga público (aunque con esta última opción pagará bastante más por las recargas).
En caso de viajar a menudo, hay SEAT León TDI muy apropiado para ese uso, pero el 1.5 e-HYBRID también es un buen rutero porque el depósito de gasolina tiene 40 litros de capacidad, por lo que, sumando los más de 130 km de autonomía, la autonomía total es de unos 700 km. Con la carga rápida a 50 kW, hasta puede llegar a compensar aprovechar para cargar durante los viajes porque el consumo medio de combustible será mucho más contenido al final del viaje.
El inconveniente que tiene esta versión cuando toca viajar es el maletero. Como la batería necesita espacio, el maletero es más pequeño que en el resto de versiones: en el cinco puertas pasa de 380 litros a 270 litros, mientras que en el familiar pasa de 620 litros a 470 litros.
Bien es verdad que el maletero es uno de los puntos fuertes del familiar y que los 150 litros menos que tiene esta versión electrificada respecto al resto se nota, pero sigue siendo bastante aprovechable, tanto por su diseño regular como por lo grande que es la boca de carga. Además, siempre queda la opción de abatir los asientos traseros para ampliar el espacio de carga.
Precio del SEAT León e-HYBRID
Otro de los “puntos débiles” de esta motorización es que solo se puede combinar con el acabado FR, aunque dentro de esa terminación se puede escoger entre tres niveles de equipamiento: FR XM, FR XL y FR XXL.
Lo bueno es que, desde la más básica, la dotación de serie es muy completa porque incluye, entre otras cosas, cargador inalámbrico para móviles, techo interior en negro, faros Matrix LED, intermitentes dinámicos o el Dynamic & Comfort pack con control de chasis dinámico con suspensión deportiva adaptativa + dirección progresiva.
versión |
pvp |
precio con descuentos |
---|---|---|
SEAT LEÓN 1.5 E-HYBRID FR XM 5 PUERTAS |
41.450 € |
30.907 € |
SEAT LEÓN 1.5 E-HYBRID FR XL 5 PUERTAS |
41.980 € |
31.459 € |
SEAT LEÓN 1.5 E-HYBRID FR XXL 5 PUERTAS |
42.200 € |
31.688 € |
El precio de partida del SEAT León 1.5 e-HYBRID con carrocería de cinco puertas es de 41.450 euros (30.907 euros con descuentos) con el acabado FR XM. El FR XL añade cámara de visión trasera, asistente de aparcamiento automático, control de crucero adaptativo predictivo, detector de ángulo muerto, apertura o arranque sin llave, entre otras cosas, y tiene un precio base de 41.980 euros (31.459 euros con descuentos).
El tope de gama es el FR XXL, que parte desde los 42.200 euros (31.688 euros con descuentos) y añade asistente de atascos y asistente de emergencia. Los descuentos son muy interesantes porque SEAT no vende ningún coche eléctrico y tiene que cumplir con la normativa CAFE para evitar multas.
Con la Carrocería familiar Sportstourer, el León 1.5 e-HYBRID arranca en 43.020 euros con el acabado FR XM, mientras que el FR XL parte desde los 43.650 euros y el FR XXL desde los 43.870 euros. En todos los casos, se trata del PVP, sin incluir descuentos.
Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.