El BMW iX se renueva. El SUV de lujo llamado a abrir una nueva etapa en la marca desde su lanzamiento al mercado en el año 2023, ha recibido ahora una puesta al día que incluye la optimización del gasto de energía, ya que ahora consigue homologar una autonomía de 700 km en ciclo WLTP. Pero hay más. Lo hemos conocido en Estados Unidos y te contamos todo sobre él.
Este renovado BMW iX estará a la venta a partir de primavera de 2025, y lo hará con una nueva segmentación de versiones: la más baja se llama iX xDrive45 con 300 kW/408 CV, le sigue el iX xDrive60 con 400 kW/544 CV y el más alto de gama y con planteamiento más deportivo será el M70 xDrive de 485 kW/659 CV.
Más potencia y mejores prestaciones
La versión más baja ha aumentado su potencia en 82CV/60 kW y eso le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, mejorando un segundo el registro anterior.
En el nivel intermedio el aumento de potencia es sensiblemente inferior, con unos 15kW/21 CV extra para hacer el 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. En ambos casos, la velocidad punta está limitada a 200 km/h.
La versión deportiva de altas prestaciones firmada por M GmbH, el M70 xDrive, entrega 30 kW/40CV más y un par de 1.100Nm con el launch control activado. Hace 0 a 100 km/h en condiciones normales en 3,8 segundos aunque aseguran que se podría conseguir hacerlo en 3,5 segundos.
Por su parte la velocidad máxima de esta versión es de 250 km/h.
Baterías con capacidad aumentada
La nueva tecnología empleada en la construcción de las celdas de batería le permite a la versión xDrive45 mejorar un 30% su capacidad hasta los 94.8 kWh.
Por su parte las baterías de las versiones llegan a los 109.1 kWh en el caso del xDrive60 y a 108.9 kWh en el M70 xDrive. Si a esa mejora en la capacidad de las baterías añadimos que se ha optimizado el sistema eléctrico para hacer más eficiente la transferencia de energía de la batería a los motores, se explica la mejora en la autonomía que han declarado.
También se han hecho mejoras y ajustes en la recuperación adaptativa que mejora la eficiencia y cuando se activa el modo MAX RANGE se puede conseguir hasta un 25% más de autonomía antes de cargarlo.
Mejoras de carga con hasta 195 kW de potencia
Tratándose de un coche eléctrico, también hay novedades en cuanto a la capacidad de carga, que ahora admite potencias de hasta 175 kW en el caso del xDrive45 y de 195kW en las otras dos variantes más potentes.
Para ello cuenta con sistema de pre-acondicionamiento de la temperatura de las baterías, que asegura que el calor durante la carga se optimiza para hacerla lo más rápido posible. Utiliza la bomba de calor del sistema de aire acondicionado del propio coche.
En corriente alterna la potencia de carga máxima es de 22 kW.
Ajustes en chasis y puesta a punto de suspensiones
Cuando probamos el anterior BMW iX, nos pareció uno de los coches más confortables del mercado, no solo por su condición de coche eléctrico con su silencio y suavidad natural, sino porque a nivel de suspensiones en los modos de conducción más confortables, era una auténtica alfombra rodante.
En esta nueva generación, que como recordaréis pudimos conducir brevemente en Estados Unidos en noviembre con la carrocería todavía camuflada al tratarse de un prototipo, se han hecho pequeños retoques en puesta a punto para adaptar chasis y suspensiones a los nuevos niveles de potencia.
También se ha añadido un soporte hidráulico al eje trasero que mejora el balance entre deportividad y confort. Se ha trabajado en la optimización de la fricción y peso de las ruedas y se han montado neumáticos más eficientes con resistencia a la rodadura ultra baja con categoría A+.
En el eje delantero la suspensión de doble brazo, en el trasero el multi brazo con cinco puntos de apoyo y la dirección Servotronic con ajuste variable hacen que el coche se sienta más ágil y rápido de lo que sus impresionantes dimensiones podrían dar a entender.
En el caso del M70, al tratarse de una versión de planteamiento más deportivo, los amortiguadores con control electrónico se unen a los ajustes específicos de M y a sus barras anti torsión para darle un carácter marcadamente diferente al de las versiones más mundanas.
Como novedad también, las llantas de nuevo diseño que pueden ir desde las 21 hasta las 23 pulgadas, permiten incorporar en las medidas de 22 y 23 pulgadas el sistema de absorción de ruido de rodadura mediante una espuma que se esconde en la cavidad del neumático. Es algo importante para minimizar los ruidos que tanto podrían empañar la experiencia de conducción de un coche de este nivel.
Interior más refinado y asientos deportivos M en opción
El habitáculo amplio, plano y refinado del BMW iX, que parece más un salón de una casa que el interior de un coche, ahora se puede equipar con los asientos deportivos M Sport. Un mayor soporte lateral era algo que echábamos en falta en el iX original especialmente en las versiones de más altas prestaciones. En ellas, las cómodas butacas de respaldo plano, hacían que el cuerpo se desplazase demasiado en los apoyos en curva.
Para paliarlo han desarrollado unos asientos M Sport multifunción que de serie vienen tapizados en microfibra/Sensatec y que opcionalmente se pueden pedir con piel natural.
Son asientos con un carácter más deportivo, en los que el apoyo lateral se combina con un confort de marcha como se espera en un coche de este nivel.
Acompañando a los asientos, las versiones más deportivas y como parte de los paquetes M, llega también el volante M. Curiosamente este es totalmente redondo, huyendo del volante casi cuadrado que montan los iX normales y que a mí personalmente tanto me gusta.
Más equipado y con mínimos retoques en el exterior
Se ha ampliado el equipamiento de serie del BMW iX, que ahora incluye luces LED adaptativas, acceso comfort, asientos delanteros y volante calefactados y el equipo de sonido Harman Kardon entre otros.
A nivel exterior hay pequeños cambios, especialmente en el diseño de las nuevas llantas de hasta 23 pulgadas, colores de carrocería y en el caso de las versiones con acabado M, los detalles en color negro en el paragolpes delantero y trasero con mayor presencia.
También como novedad llega el BMW Iconic Glow, la luz LED que perfila los falsos riñones delanteros, los cuales a su vez han cambiado la disposición de las líneas que lo recorren.
Las luces LED ahora tienen elementos con disposición vertical en su interior y se han modificado las líneas LED para las indicaciones de intermitencia.
Pudimos estar con el coche en una sala cerrada y sin cámaras en el centro que BMW tiene en Carolina del Sur (Estados Unidos) y lo cierto es que a simple vista se ve más actual y distinto a las versiones que conocíamos hasta ahora con esos mínimos retoques estéticos.
Creo que son especialmente las luces delanteras y la parrilla iluminada en el perfil los dos elementos que más influyen en esta nueva percepción.
Precios del BMW iX 2025 todavía no disponibles
Este nuevo BMW iX se pondrá a la venta la próxima primavera. Por el momento la filial española no ha dado a conocer los precios del nuevo modelo, que deberían estar en línea o ser ligeramente superiores a los 87.350 euros que costaba la versión básica de la generación inicial de este modelo, que seguirá tendiendo a Estados Unidos, Reino Unido y Alemania como sus principales mercados a nivel mundial.
