La Comisión Europea ha cerrado un acuerdo crucial con el Reino Unido para prolongar el régimen actual de reglas de origen para vehículos eléctricos hasta finales de 2026. Este acuerdo crucial para la industria evitará la imposición de aranceles del 10 % en el comercio de vehículos eléctricos entre ambas partes, y contribuirá a que el precio final no suba.
Como parte del acuerdo, la Comisión Europea ha anunciado que asignará hasta 3.000 millones de euros adicionales a la industria, con el doble objetivo de facilitar la adaptación de los fabricantes a una normativa de baterías más exigente y de incrementar la producción de baterías para coches eléctricos en la Unión Europea durante este período.
Cómo afecta a la industria la normativa de comercio entre UE y Reino Unido
This fact sheet looks at the 🚗 🚛 trade between the 🇪🇺 🇬🇧 and zooms in on the UK battery-electric car market.
— ACEA (@ACEA_auto) December 25, 2023
🤝 20% of EU vehicle exports go to the UK
🔋 1 out of 10 EU-made cars exported to the UK are battery electric
DISCOVER: https://t.co/DDwqnXxOG8 pic.twitter.com/VUYSKF7RbY
Desde la patronal Europa de fabricantes ACEA, llevaban tiempo reclamando esta prórroga del Acuerdo de Comercio y Cooperación entre el Reino Unido y la UE (ACC), adoptado tras el brexit, para poder fortalecer la industria europea, así como el comercio entra la UE y el Reino Unido, ya que actualmente “uno de cada diez coches fabricados en la UE y exportados al Reino Unido son eléctricos de batería”.
En esencia, este acuerdo pretende conseguir una disminución gradual de la dependencia de las baterías que provienen de China, país que hoy por hoy, controla la cadena de suministro de este componente esencial para los coches eléctricos. Así, a partir de 2027, se requerirá que las baterías sean necesariamente fabricadas en el Viejo Continente para evitar que el comercio de coches eléctricos entre ambas partes sea gravado con un arancel del 10 %
Este acuerdo se alinea con la “Alianza por las Baterías”, una iniciativa destinada a crear una cadena de valor completa, competitiva a escala mundial y sostenible en la UE que busca garantizar la autonomía estratégica en un sector fundamental para la transición ecológica y digital de la economía europea.
En virtud del acuerdo alcanzado, este objetivo no se ve modificado, pero sí permite que los fabricantes cuenten con más margen para adaptarse y llegar al objetivo de que las baterías de sus coches eléctricos (y parte de sus componentes) sean originarias de la UE.
En este sentido, la Comisión Europea ha anunciado que apoyará la medida con unos 3.000 millones de euros en los próximos tres años, con cargo al Fondo de Innovación, mientras que la prórroga se complementará con un mecanismo de bloqueo que asegure que desde 2027 a 2032 no se pueda hacer ningún otro cambio en el acuerdo original.
“El sector productor de baterías es estratégico para los planes de descarbonización de la UE y de España”, remarca la secretaria de Estado de Comercio, Xiana Méndez, quien también apunta a que “queremos que se mantengan unas normas de origen para los vehículos eléctricos que primen la utilización de baterías fabricadas en la UE”.
Según la directora general de ACEA, Sigrid de Vries, este acuerdo es el reconocimiento a una petición que llevan haciendo los fabricantes, quienes defienden que “se necesita tiempo para crear cadenas de valor emergentes” y con esta prórroga “se evitará un pago a aduanas de unos 4.300 millones de euros entre 2024 y 2026 y la producción de hasta 480.000 vehículos eléctricos menos”.
Desde la patronal, esperan que así mejore la competitividad de una industria crítica para Europa, y de paso los posibles compradores no se vean afectados.
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