La red ferroviaria española acaba de cumplir un nuevo hito: el tren de hidrógeno de la empresa española CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) ya ha circulado por sus vías en su fase de pruebas.
En concreto, una unidad de Cercanías Renfe impulsada por seis módulos de pila de combustible de Toyota que ha circulado en la línea Zaragoza-Canfranc, en el Pirineo aragonés.
Un proyecto de 14 millones de euros para liderar el tren sin emisiones
Del proyecto 'FCH2Rail', en el cual se desarrolla un tren demostrador bimodo propulsado por hidrogeno, ha cubierto un importante hito dentro de la fase de pruebas en vía al obtener la autorización para circular por la Red Ferroviaria de Interés General.
Según ha explicado CAF, el tren de hidrógeno ha circulado en la línea Zaragoza-Canfranc tanto en modo eléctrico, en la zona electrificada, como en modo híbrido, combinando la energía proveniente de las pilas de combustible y de las baterías en los tramos sin electrificar.
Este tren equipa seis módulos compactos de pila de combustible de Toyota, con una tecnología de segunda generación que promete, según la firma nipona, más potencia y densidad en una estructura más compacta.
Este sistema combina la energía eléctrica suministrada por la catenaria con el grupo híbrido de pila de combustible, que funciona de forma independiente, para propulsar el tren. De momento no se han dado detalles acerca de la autonomía de este tren.
Se aborda ahora una nueva fase de pruebas en vía con el objetivo de probar la nueva tecnología en un amplio rango de condiciones de demanda de potencia y energía, simulando diferentes servicios comerciales.
Para ello, está previsto que el tren circule en líneas de Aragón, Madrid y Galicia en diferentes condiciones climáticas y de operación.
Forman el consorcio las empresas españolas Renfe Operadora, Adif, CAF y el Centro Nacional de Hidrógeno; la portuguesa IP (Infraestructuras de Portugal); las alemanas DLR y STT, y Toyota Motor Europe, que aporta el sistema de pila de combustible además del soporte de integración para el tren.
Se trata de un proyecto iniciado a principios de 2021 y cuya finalización está prevista para finales de 2024. Con un presupuesto de 14 millones de euros, el proyecto cuenta con una financiación de 10 millones de euros por parte de la Comisión Europea.
También está en marcha otro proyecto de tren de hidrógeno, el Vittal-One de Talgo y Repsol, un modelo creado para media distancia y cercanías, que podrá funcionar tanto conectado a una catenaria como con una pila de combustible.
