El mejor tiempo de la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de China ha sido para Michael Schumacher, que vuelve a mostrar la evidencia de que el Mercedes es extremadamente rápido en intentos a una vuelta, o en stint corto a lo sumo. La larga recta del circuito de Shanghai favorece especialmente a los dos Mercedes, que marcaban las velocidades punta más altas.
De cara a la clasificación, sobre todo Schumacher puede tener un papel como mínimo similar al que protagonizó en Malasia, aunque si soy sincerocreo que podría mejorarlo. No quiero decir que sea el candidato a batir para la pole, porque Lewis Hamilton va a salir con el cuchillo entre los dientes, dispuesto a minimizar la penalización de cinco puestos sobre lo que consiga en la clasificatoria.
Por lo demás, sesión con altibajos, muchas pruebas en todos los equipos, sesión de contrastes en Ferrari, con Fernando Alonso en décimo puesto de la tabla y Felipe Massa el décimo séptimo, y sobre todo muchos problemas para todos en dos puntos concretos del circuito: las curvas 14 y 16.
El principal problema en la curva 14 parecía ser el punto de frenada, quizás la poca carga delantera hacía que algunos pilotos aplanasen los neumáticos delanteros de forma sistemática. Eso, o que simplemente intentaban apurar el punto de frenada al máximo. Hemos visto dos asuntos relacionados con el frontal, el primero el extraño accidente de Timo Glock, y el segundo un a terrible vibración en el monoplaza de Sergio Pérez.
El problema de Glock ha sido realmente extraño: parecía que el coche perdía el morro, completa y limpiamente, en la frenada de la curva 1 (si no me equivoco). Como si se soltase de sus sujeciones limpiamente. El problema de Pérez fue totalmente diferente, pero ver cómo todo el morro se mueve como si lo estuviesen estrujando fue bastante espectacular. Seguramente fue debido a un plano de importancia, pero con la velocidad que se alcanza en la recta trasera del circuito, el efecto se multiplica.
Todo está abierto dentro de un orden para que mañana se decida la pole position. Me da la sensación de que entre Mercedes, McLaren y Red Bull la cosa estará ajustada, ya que aunque en Red Bull no han mostrado fuerza bruta hoy, sabemos que en las sesiones de libres nunca enseñan todo su potencial. De todas maneras, Mercedes y Schumacher es un candidato interesante.
No olvidéis formalizar vuestras predicciones para el Gran Premio.
Tiempos segunda sesión entrenamientos libres – Gran Premio de Shanghai
| Pos | Piloto | Equipo | Tiempo | Dif | Vueltas | | 1 | Michael Schumacher | Mercedes | 1’35.973 | – | 32 | | 2 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1’36.145 | 0.172 | 29 | | 3 | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | 1’36.160 | 0.187 | 27 | | 4 | Mark Webber | Red Bull-Renault | 1’36.433 | 0.460 | 24 | | 5 | Nico Rosberg | Mercedes | 1’36.617 | 0.644 | 31 | | 6 | Jenson Button | McLaren-Mercedes | 1’36.711 | 0.738 | 28 | | 7 | Kamui Kobayashi | Sauber-Ferrari | 1’36.956 | 0.983 | 28 | | 8 | Paul di Resta | Force India-Mercedes | 1’36.966 | 0.993 | 31 | | 9 | Nico Hulkenberg | Force India-Mercedes | 1’37.191 | 1.218 | 31 | | 10 | Fernando Alonso | Ferrari | 1’37.316 | 1.343 | 32 | | 11 | Sergio Perez | Sauber-Ferrari | 1’37.417 | 1.444 | 22 | | 12 | Daniel Ricciardo | Toro Rosso-Ferrari | 1’37.616 | 1.643 | 33 | | 13 | Kimi Raikkonen | Lotus-Renault | 1’37.836 | 1.863 | 30 | | 14 | Jean-Eric Vergne | Toro Rosso-Ferrari | 1’37.930 | 1.957 | 32 | | 15 | Romain Grosjean | Lotus-Renault | 1’37.972 | 1.999 | 26 | | 16 | Pastor Maldonado | Williams-Renault | 1’38.176 | 2.203 | 35 | | 17 | Felipe Massa | Ferrari | 1’38.293 | 2.320 | 31 | | 18 | Bruno Senna | Williams-Renault | 1’38.783 | 2.810 | 37 | | 19 | Heikki Kovalainen | Caterham-Renault | 1’38.990 | 3.017 | 36 | | 20 | Vitaly Petrov | Caterham-Renault | 1’39.346 | 3.373 | 20 | | 21 | Timo Glock | Marussia-Cosworth | 1’39.651 | 3.678 | 15 | | 22 | Pedro de la Rosa | HRT-Cosworth | 1’40.343 | 4.370 | 25 | | 23 | Charles Pic | Marussia-Cosworth | 1’40.753 | 4.780 | 30 | | 24 | Narain Karthikeyan | HRT-Cosworth | 1’41.125 | 5.152 | 26 |
Como comentario al margen, sigo sin entender qué ventaja reporta abrir el DRS en un punto de velocidad casi máxima, en lugar de utilizarlo para apoyar la aceleración a partir de 150 o 200 km/h. Para mi, viéndolo desde fuera, lugar equivocado.
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