El nuevo Toyota GT86 CS-R3, desarrollado para y por la competición, está a punto de ver la luz de forma comercial ya que estará disponible para los clientes en el primer trimestre del 2015. Han sido muchos meses de test y pruebas para un vehículo que, salvando las distancias, podría ser un digno sucesor del Toyota Celica
Su puesta en largo en competición fue en agosto pasado, durante el ADAC Rallye Deutschland como "coche cero" o de seguridad y con la ex campeona del mundo de rallys Isolde Holderied al volante. No nos llevemos a engaños, el coche cero tiene que ir muy rápido porque si no, en tramos largos podría llegar a ser alcanzado y además tiene que ser un vehículo fiable para que pueda desarrollar su trabajo.
Tras 1.300 kilómetros recorridos por el Toyota GT86 CS-R3, el rallye fue un éxito y se pudieron recaban muchos datos para ajustar todavía más si cabe el funcionamiento de este GT86 nacido para correr de forma divertida y, también, económica.
Toyota GT86 CS-R3, esto es lo que nos encontraremos
El Toyota GT86 CS-R3 cuenta con todas las piezas necesarias en un vehículo de rallyes en forma de kit para que sean adaptadas al Toyota GT86. Desde una carrocería con jaula de seguridad homologada hasta una transmisión secuencial de seis velocidades y un diferencial trasero de deslizamiento limitado para mejorar la tracción.
Dependiendo del uso en asfalto o tierra, se han desarrollado frenos y suspensiones específicas para cada tipo de superficie así como un afinamiento del motor para que ofrezca más potencia, de entre 240 y 250 CV en total además de una sustancial reducción de peso para mejorar las prestaciones globales.
El precio del kit CS-R3 con el que se podrá tener un Toyota GT86 CS-R3 es de 79.000 euros sin impuestos para aquellos pedidos anteriores al 31 de enero del 2015 mientras que los que se hagan después, el precio será de 84.000 euros.
Especificaciones Toyota GT86 CS-R3
- Motor: bóxer, cuatro cilindros, 1998cc, 240-250 CV
- Escape: HJS de competición
- Depósito de combustible: 75 litros
- Carrocería: monocasco de acero con ventilación superior
- Jaula de seguridad: R3 homologada
- Transmisión: 6 v secuencial a las reudas traseras
- Diferencial: deslizamiento limitada con regulación por rampas
- Embrague: de competición con volante de inercia aligerado
- Dirección: JTEKT hidráulica
- Suspensión delantera: tipo MacPherson con amortiguadores Reiger
- Suspensión trasera: doble wishbone con amortiguadores Reiger
- Llantas: OZ 7"x17" en asfalto, 6"x15" en tierra
- Frenos delanteros: 330x30mm asfalto, 300x30mm tierra, cuatro pistones
- Frenos traseros: 300x10mm safalto, 300x10mm tierra, dos pistones
- Peso: 1.080 kg (por homologación)
Más información | Toyota Motorsport,
