El nuevo Toyota Verso incorpora un buen número de novedades interesantes, que van desde la vistosa renovación estética, con nuevos colores, acabados y tapicerías, pasando por las soluciones técnicas como el indicador de baja presión de los neumáticos y el de kilómetros restantes hasta el próximo cambio de aceite, y culminando en lo más destacable del conjunto: el nuevo motor diesel.
Antes de seguir, no nos olvidamos de que el nuevo Verso incluye la última versión de los sistemas multimedia Toyota Touch 2 y Toyota Touch 2 & GO, sistemas de los cuales hablaremos hacia fin de mes cuando os contemos la prueba a fondo que le vamos a hacer. Ahora nos centraremos en el motor, que se caracteriza por sus altas prestaciones, un menor consumo que motores anteriores y menos emisiones de CO2, de acuerdo con la filosofía del grupo Toyota.
El nuevo motor está concebido para satisfacer a los clientes y sus inquietudes, pues demandan motores flexibles y con buena respuesta en cualquier régimen de revoluciones, manteniendo potencias de entre 105 y 115 CV. Es lógico pues estamos hablando de potencias que nos permiten satisfacer la demanda cotidiana sin ningún problema, y además conllevan un menor consumo y menos emisiones "de serie" frente a motores más potentes.
Motores diesel flexibles y muy eficientes para el nuevo Verso
¿Quiere decir eso que el motor del nuevo Verso es poco potente? Al revés, es un motor pensado para satisfacer las demandas habituales de sus conductores, y lo único que ocure es que no le sobra potencia. Es la eficiencia hecha motor, y ahora mismo vamos a ver sus características principales, y sus números.
El motor es un 1.6 D-4D de 112 CV en la versión 115D, y reemplaza en la gama a la versión 120D. La base mecánica proviene del grupo BMW, y ofrece un par máximo en el rango de 1750 a 2250 rpm de 270 Nm, que con esos 112 CV que comentamos hacen un conjunto muy interesante en el abanico de rpm que más utilizamos en ciclo urbano, pero también en carretera. El consumo de combustible homologado es de 4,5 litros a los 100 km, que es un 8% menos que la versión Verso 120D, y emite 119 gr/km de CO2.
El Centro Técnico y de I+D de Toyota Motor Europe (TME) se ha encargado del desarrollo e integración del motor 115D en el Toyota Verso, asegurando así que ha pasado los controles de calidad de Toyota, y que se adecúa a sus estándares técnicos. Es por eso que a partir de la base del motor se ha efectuado un rediseño y una adaptación para poder incorporarlo al chasis, lo que incluye soportes específicos y un volante motor de doble masa, así como todo lo necesario para adaptarse a la caja de cambios.
Estas son todas las versiones de los motores de la gama Verso (incluimos también las versiones gasolina a pesar de dedicar el post a la versión diesel):
|Versión |Combustible |Potencia |Cambio| |115D |Diesel |112 CV |Manual| |150D A-DRV |Diesel |150 CV |Automático| |180D |Diesel |177 CV |Manual| |130 |Gasolina |132 CV |Manual| |140 M-DRV |Gasolina |147 CV |Automático|
El motor 1.6 D-4D del Verso 115D incluye sistema Stop & Start para mejorar la eficiencia y reducir el consumo y las emisiones. Seimpre que hablo del sistema Stop & Start me viene a la mente las personas que dudan de dos cosas: de que realmente ahorre combustible y ayude a reducir emisiones, y de que el sistema sea "bueno" para el motor de arranque. Quizás valga la pena dedicar un artículo completo al Stop & Start para desmontar los falsos mitos.
