Por fin se ha desvelado el nuevo compacto Nissan Pulsar, que recoge el testigo que se le cayó al suelo al Almera, y que el Tiida no pudo recoger. En pleno 2014, el segmento compacto es duramente peleado en Europa, es de los más competitivos. Vamos a ver datos de ventas del año pasado.
No vamos a tener en cuenta ni versiones sedán, ni familiares, ni monovolumen, ni de marcas Premium. Así nos ceñimos a los competidores directos del Pulsar, que solo se ofrecerá con carrocería de cinco puertas (por el momento). Además, vamos a empezar por el final, y el número 10 es el...
Top 10 de compactos generalistas en Europa en 2013, los rivales del Nissan Pulsar
1/10 10 - Citroën C4
Vendió 79.476 unidades en 2013 (-17%). El compacto francés está a mitad de ciclo de vida, con una carrocería más conservadora que la audaz primera generación, y solo con cinco puertas, aunque en mercados externos tiene un sedán. No fue un cambio acertado, la primera generación se vendió muchísimo mejor, superó las 200.000 unidades en 2005, y las 100.000 varias veces. El actual solo superó las 100.000 unidades en 2011, y por poco.
2/10 9 - SEAT León
Vendió 85.954 unidades en 2013 (+46%). El compacto de fabricación española ha sido muy estable en ventas a lo largo de su vida comercial, en todas sus generaciones. La tercera generación está recuperando los niveles de la segunda (en años de bonanza) con un diseño más afilado. Actualmente se vende con tres carrocerías (SC, 5p y ST), antes siempre había sido de cinco puertas. No goza de los mismos parabienes tecnológicos que el Golf, pero por poco, eso está cambiando.
3/10 8 - Kia cee'd
Vendió 86.743 unidades en 2013 (+14%). La apuesta de Kia en el segmento compacto salió de maravilla, se vende bien con o sin crisis, y la segunda generación está remontando a la previa, sinónimo de que también convence a los clientes. Sus siete años de garantía le hacen (todavía) único en el segmento, y se ofrece con tres carrocerías. Tiene argumentos de sobra para entrar por los ojos a quien nunca se habría planteado un Kia.
4/10 7 - Hyundai i30
Vendió 97.865 unidades en 2013 (+1%). Otro surcoreano infiltrado en la lista, al igual que el cee'd con una relación valor/precio muy buena, y unas ventas muy estables desde 2009, entre 93.000 y 115.000 unidades (redondeando) aunque ha sufrido un cambio de modelo, una segunda generación. Se ofrece con tres carrocerías (3p, 5p y SW). Está bebiendo del declive de competidores franceses, aunque tiene que batallar en gamas más altas con más potencia. Tras haberlo probado, no me extraña que vaya tan bien.
5/10 6 - Peugeot 308
Vendió 99.697 unidades en 2013 (-16%). La primera generación del 308, sucesor del 307, arrasó, superando las 200.000 unidades en 2008-2009, pero se desinfló mucho tras 2011. El año pasado estrenó generación, con el objetivo de tutear al rey del segmento sin complejos. Ahora mismo tenemos dos carrocerías en el mercado con el SW, pero los datos se refieren solo al cinco puertas, y a unas cuantas ventas del Coupé Cabriolet (308 CC) de generación previa, junto con los 308 SW de la misma "quinta". Démosle tiempo al nuevo a dar su potencial. Ha sido Coche del Año en Europa 2014.
6/10 5 - Toyota Auris
Vendió 114.328 unidades en 2013 (+74%). Desde que Toyota se planteó hacer un compacto realmente atractivo, y no solamente un compacto funcional, las ventas se han disparado. Es el único del segmento que ofrece motores gasolina, Diesel y un híbrido. No obstante el primer Auris se vendió muy bien entre 2007 y 2011, todo hay que decirlo. Pero el cambio de modelo se ha notado muchísimo en ventas. Y este año debería crecer más, aunque no de forma tan exagerada.
7/10 4 - Renault Mégane
Vendió 199.427 unidades en 2013 (-25%). Superventas por antonomasia, desde 1997 siempre ha vendido más de 200.000 unidades salvo en 2008 por cambio de modelo y 2013, su peor año. Empieza a acusar el paso de los años, ya va por su segundo restyling y empieza a perder fuelle. No ha conseguido el rotundo éxito de la segunda generación, que con su diseño discutible, pero arriesgado, llegó a conquistar a 465.778 clientes en 2004. Tiene cuatro carrocerías (Coupé, 5p, ST y CC) sin contar ni Fluence ni Scénic.
8/10 3 - Opel/Vauxhall Astra
Vendió 198.449 unidades en 2013 (-16%). Otro rotundo éxito de Opel, que ha superado el medio millón de unidades en el pasado, pero ahora no convence tanto a los clientes. Aún así, se vende mucho, pero el último restyling no ha evitado su declive. Su sustituto tiene que llegar ya. Se vende con tres carrocerías (GTC, 5p, SW) tras la retirada del TwinTop, y es una de las referencias del segmento. Antes de la crisis, nunca bajó de las 400.000 unidades (salvo 2003), en zona de Champions League.
9/10 2 - Ford Focus
Vendió 225.102 unidades en 2013 (-7%). El superventas de Ford funcionó mucho mejor en su primera generación, era normal superar las 500.000 unidades anuales, y la segunda generación perdió un poco de ritmo. Ahora, aunque es uno de los mejores compactos que se pueden comprar, sigue perdiendo altura año tras año. Ahora se vende la mitad que la primera generación. Este año recibe un cambio de aires y tecnología, a ver qué tal le funciona. Ya está muy cerca el Astra, casi puede oler su aliento en el paragolpes trasero. Cuando Opel cambie modelo... mal asunto.
10/10 1 - Volkswagen Golf
Vendió 462.527 unidades en 2013 (+8%). Con y sin crisis, el Golf es sinónimo de superventas. Desde 1997 el año que menos vendió fue en 2006 (416.507 unidades). De momento no hay quien le tosa en el mercado europeo, tiene la gama más completa y sigue siendo la referencia del segmento para muchos. En un debate reciente pudimos comprobar que el Golf levanta pasiones, tanto a venerarlo como a criticarlo. Por ejemplo se critica su continuismo y amigos, esa es precisamente la clave de su éxito. Los competidores prefieren usar el método de prueba y error. Fue Coche del Año en Europa, EEUU y Japón 2013.
