Durante el Salón del Automóvil de Berlín de 1934, BMW presentó el modelo 315 berlina y el prototipo de un deportivo basado en él, denominado BMW 315/1. Este modelo fue el primer Roadster de la compañía, que inició una saga que llega hasta el BMW Z4.
El BMW 315/1 es un modelo muy atractivo, diseñado conforme a la estética de los coches deportivos de su época. Tras la enorme rejilla delantera, algo más inclinada que en el 315 berlina, está el largo compartimento que acoge el motor de seis cilindros en línea.
Conductor y pasajero están protegidos por un parabrisas rectangular bajo y una capota plegable. La parte posterior alberga la rueda de repuesto que va tapada. Las suaves y curvilíneas formas de los guardabarros y la redondeada parte trasera, añaden un toque aerodinámico y un aspecto magnífico a este modelo.
Motor del BMW 315/1
Tanto la versión berlina como el deportivo disponen de un motor de 1.490 cc, derivado del 1.2 litros que equipaba los primeros BMW 303. El motor del BMW 315/1 Roadster está alimentado por tres carburadores Solex. La potencia máxima suministrada por el propulsor es de 40 CV DIN a 4.300 rpm. Su par motor es 75 Nm a 2.500 rpm.
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El cárter del cigüeñal y el bloque de cilindros de este excelente motor están hechos de una sola pieza, el árbol de levas va colocado debajo del bloque. Los conductos de admisión y escape están situados en el mismo lado, el derecho desde le punto de vista del conductor.
Características y prestaciones
El BMW 315/1 Roadster es un tracción trasera con una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Aunque las proporciones del coche, vistas en fotografía, puedan invitar a pensar que es un modelo grande, lo cierto es que sus 3.800 mm de longitud le convierten en “corto” si comparamos con la dominante de su tiempo.
Con un peso de 750 kg y este propulsor, el BMW 315/1 Roadster era capaz de alcanzar 120 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en 31 segundos, unas cifras considerables para la época. El consumo era razonablemente ajustado: 10,2 l/100 km. El depósito de combustible de 50 litros de capacidad unido al consumo le otorgaban una autonomía razonable.
Resulta curioso el punto de vista de los ingenieros de la época respecto del consumo: “este bonito y rápido deportivo consume sólo 10.2 litros de combustible en 100 km, con un consumo de aceite de entre 0,1 y 0,2 kg. Así, en términos de gastos corrientes, no es más caro que un coche pequeño de categoría inferior.”
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Producción y éxitos deportivos
El éxito del BMW 315/1 Roadster en el Salón de Berlín fue tal que la compañía decidió fabricar el modelo en una serie pequeña, 230 unidades entre 1934 y 1935. La mayoría de los BMW 315/1 producidos fueron a parar a manos de particulares, por el nada desdeñable precio de 5.200 reichsmarks.
El modelo de producción difería del prototipo presentado en el Salón de Berlín. El original contaba sólo con dos carburadores y menor potencia (36 CV), además de una disposición distinta de los faros y las rejillas de ventilación laterales.
Uno de los flamantes propietarios de un BMW 315/1 Roadster fue Ralph Roese, un piloto de pruebas de la fábrica BMW durante muchos años. Roese modificó, por decirlo con suavidad, su unidad de forma que el motor alcanzó los 136 CV de potencia.
No contento con eso, aligeró la carrocería casi a la mitad del peso, dejando este en 380 kg. Con semejante aparato Roese ganó la carrera de Nürburgring de 1936, sacando 17 kilómetros de ventaja al segundo clasificado. También ganó el Campeonato de Velocidad de Alemania en 1939.
También es de destacar el éxito en el Rally Alpino Internacional de 1934. Tras cubrir los 2.867 km de la prueba, terminaron 96 participantes de los 127 que tomaron la salida. De ellos, 66 sin sufrir ninguna penalización. Entre los 66 estaban los 5 BMW 315/1 inscritos. El equipo formado por Richard Brenner, Albert Kandl y Ernst Delius, a los mandos de un BMW 315/1 Roadster, terminaron primeros en su categoría.
