Nuevo motor V6 3.0 HDi de 240 CV para el Citroën C5 y C6

Hace sólo unos días, Citroën anunció el lanzamiento de un nuevo propulsor, el diésel más potente hasta el momento montado en sus coches, el motor V6 3.0 HDi FAP de 240 CV y hoy ya ha dado los datos de los vehículos que lo montarán, el Citroën C5 y Citroën C6.

Como sabréis, llega para sustituir al anterior V6 2.7 HDi, mejorando ampliamente sus registros en todos los aspectos. La potencia ya estaba anunciada, 240 CV, pero no el par máximo disponible ni las cifras de consumo mixtas de ambos vehículos.

La mejora más sustancial la tenemos en su par máximo, 450 Nm, disponible desde las 1.600 rpm hasta las 3.600, un rango que se adapta a la conducción de cualquiera. En bajas, a partir de 1.400 rpm dispone de más 400 Nm, superando esa cifra hasta llega a las 4.100 rpm.

En cuanto a consumos y prestaciones, los primeros son los mismos para ambos modelos, 7,4 L/100 km, bajando 1,1 L/100 km respecto al anterior modelo. Esta cifra equivale a unas emisiones de CO₂ de 195 g/km, casi 30 g/km menos.

En el caso del Citroën C5 V6 3.0 HDi FAP la aceleración en el 0 a 100 km/h se cifra en 7,9 segundos, mientras que en el Citroën C6 V6 3.0 HDi FAP el tiempo necesario es de 8,5 segundos. No dan datos de velocidades máximas, pero si de recuperación de 80 a 120 km/h, 4,9 segundos y 5,2 segundos respectivamente.

En ambos casos, el motor V6 3.0 HDi FAP se asocia con una caja de cambios automática de seis velocidades, igualando en esto a su antecesor, el V6 2.7 HDi. Con este motor se añaden también discos de freno delanteros de 340 mm, bomba de dirección de cilindrada variable y un alternador pilotado mejorado.

Características técnicas

Haciendo un resumen rápido del nuevo propulsor, diré que la cilindrada se ha aumentado incrementado el diámetro y la carrera de los cilindros, cuenta con un nuevo sistema de inyección directa con conducto común de 3ª generación. Las cámaras de combustión son de nueva generación, ~~reduciendo~~ aumentando la compresión y reduciendo por tanto las emisiones de NOx y aumetando las prestaciones.

El sistema de sobrealimentación es biturbo paralelo con dos turbocompresores de geometría variable, que mejora el rendimiento a bajas vueltas y aumentando también el régimen de giro hasta las 250.000 rpm. La presión de soplado es de 1,4 bares (2,4 en absoluto) y se ha reducido su tiempo de respuesta hasta los 100 ms.

También se ha mejorado el sistema EGR (recirculación de gases), aumentando la potencia térmica del intercambiador en un 40% y mejorando la válvula by pass para limitar la condensación de hollín y reducir la emisión de hidrocarburos no quemados.

Por último, el motor V6 3.0 HDi FAP incorpora un alternador que recupera la energía durante las fases de deceleración o frenado. Como ya dijimos, cumple con la normativa EuroV.