La primera nota de prensa acerca del nuevo Citroën C4 dejaba muchos detalles en el tintero, como las motorizaciones. La aparición en Internet de la ficha técnica casi completa del coche revela nuevos datos. Siento decepcionar a la gente, pero todos los motores que se anuncian ya los monta la gama actual.
En gasolina habrá tres escalones de potencia: VTi 95, VTi 120 y THP 155. El escalón intermedio podrá funcionar con GLP, dependiendo del mercado, es decir, en Italia estará, en España lo dudo. Excepto el más potente, todos tendrán cambio manual de cinco velocidades, y el VTi 120 podrá optar a un prehistórico cambio automático de cuatro marchas.
En diesel, HDi 90 FAP, e-HDi 90 FAP, HDi 110 FAP, e-HDi 110 FAP y HDi 150 FAP. Quitando el de menor potencia, todos tendrán cambio manual de seis velocidades. Las potencias son 92, 112 y 150 CV, respectivamente, mantienen las “potencias comerciales” de la gama a la venta.
Las ficha también revela datos interesantes, como el reducido peso en vacío del coche, que no supera los 1.300 kg (sin conductor) excepto en el diesel de mayor potencia, lo cual es un peso más digno de un utilitario que de un compacto. Eso, sin duda, le ayuda a que los consumos sean contenidos.
En gasolina, el motor más austero es el 1.4 VTi de 95 CV, que se conformará con 6,1 l/100 km de gasolina. El más gastón será el 1.6 VTi de 120 CV con la caja de cuatro velocidades, que con llantas de 17 pulgadas consumirá 6,9 l/100 km. El mejor consumo en relación a la potencia lo da el 1.6 THP de 155 CV con 6,3-6,4 l/100 km.
Respecto a los petroleros, el más austero será el e-HDi de 90 CV, que se conformará con 3,8 l/100 km de gasóleo, mientras que la versión “normal” de misma potencia consumirá 4,2 l/100 km. Ninguno pagará impuesto de matriculación excepto el diesel de 150 CV.
Las versiones e-HDi tienen caja de cambios BMP6, diferente a la BVM6 del modelo de 110 CV, lo cual sugiere que son de relación final más larga para consumir menos. No hablamos de ningún híbrido, si acaso, tendrán Stop&Start, pero eso se supone que debería tenerlo toda la gama según dijo el responsable de Citroën para el sur de Europa.
Con la motorización que menos “corre”, alcanza los 180 km/h. El más rápido, el THP 155, consigue 214 km/h de velocidad máxima. Los datos de aceleración 0-100 km/h están incompletos, no se conocen todos. En el peor caso estará alrededor de 13 segundos. El mejor, el diesel de 150 CV, que adelantará al THP 155 por 0,1 segundos.
En cuanto a neumáticos, los modelos más sencillos podrán optar entre 15 y 16 pulgadas, mientras que los más potentes podrán elegir de 16 a 18 pulgadas. En resumen, no veo tantísima innovación como me esperaba, el factor clave de reducción de los consumos es peso, pero oye, eso hay que reconocérselo: es más grande, pero más ligero.
Fuente | Carscoop
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