La conducción eficiente llevada hasta la obsesión: Hypermiling y Nempimania

Volviendo al tema terrenal, y de menos calculos, yo para intentar ahorrar algo de combustible y ademas directamente aumentar el redimiento de mi coche he reducido al maximo los objetos que llevaba dentro, por ejemplo cuantos no llevais una pesada caja de herramientas que vuestra pareja o familiar os regalo cuando os comprasteis el coche, ¿y para que? si ahora no hay quien le meta mano al coche y lo mejor es llamar a la grua, o cuantos CD que no escuchamos llevamos por todos los compartimentos del coche, ositos de peluche y demas zarandajas (elvis del salpicadero incluido), la silla de campo en el maletero, o las cadenas, que ahora en verano como que no se van a usar, vamos resumiento que si muchos sacaran todo lo que llevan inutil en el coche se iban a ahorrar unos kilitos de peso.

Yo estoy orgulloso de mis 'proezas' en ahorro ^^ A mi Leon 2.0 TDI 140CV he logrado sacarle 4.4 l en ciudad y menos de 3 en autovia sin saltarme ninguna norma de circulación (aunque no le recomiendo a nadie sentarse en los asientos traseros en una carretera de montaña).

Mi manera de bajar el precio de la gasolina y la llevo haciendo desde la huelga de camiones es: tengo q seguir repostando como todo el mundo no? pues no hecho gasolina ni en Repsol (Campsa, Petronor) ni en Cepsa, q en España son las petroleras más importantes y con más importancia en España, obviamente haciendolo yo solo no se consigue nada pero si lo hacemos todos ya veremos como si.

Por q nos interesa no echar gasolina en esas gasolineras? muy simple dejar de echar gasolina es una bobada pues más tarde o más temprano lo vamos a tener q hacer, pero si empezamos una "guerra" entre gasolineras… así si q conseguiremos la reducción del precio q es lo q nos interesa, echad en España gasolina en cualquier gasolinera menos en las q he nombrado y me juego el cuello y no le pierdo a q baja el precio, y nos regalen 5 coches por repostar o 10… me da igual lo q me den lo q kiero es un precio en la gasolina menor y así le conseguiré.

Saludos

#2 no se puede dejar de fumar de un día para otro. Si no estás acostumbrado a ir a velocidad legal por autopista, pues no puedes pasar de golpe a ir a 100 Km/h, por que entonces te da la sensación psicológica de que te duermes. He ido a 100 Km/h durante 650 Km (con paradas) y no me he matado, y los camioneros no se duermen así (y cuando se duermen, estadísticamente muchíiisimo menos que los conductores de turismo).

A razón de 10 Km/h menos por mes, es más fácil. Y cuando veas que a 100 Km/h no te duermes…

#18 gracias por tus comentarios, aporto mi granito de arena para estabilizar el karma ya que también hablamos de tuning y coches que consumen "la de Dios". He leído un librito de 100 páginas sobre el tema y me he animado a trasladar al público general los avances en eficiencia, combustibles alternativos, etc.

Sin embargo, debo discrepar contigo en algunas cosas. El punto muerto NO sirve para ahorrar, pues un motor de inyección tiene un consumo de combustible NULO con una marcha engranada y en punto muerto el motor, o le echas combustible o se para.

Lo de poner llantas más estrechas reduce la seguridad activa. Si circulásemos todos con "galletas" consumiríamos menos, pero el coche sería mucho más inestable y necesita más metros para frenar. Prefiero llevar neumáticos "Eco" de la mínima medida homologada, pero menos no. Y del uso de llantas aerodinámicas, si no estropean la refrigeración de los frenos, genial.

Como ya he dicho antes, toda técnica es bienvenida siempre y cuando no reduzca la seguridad, en todo caso que sea al revés.

Un saludo.

La marcha engranada consume cero si vamos a más de 20 km/h y sin tocar el acelerador. Respecto a lo de tapar la rejilla de ventilación delantera, es cierto, un motor gripado alcanza consumos de 0 l. a los 100 km. Podemos hacer todas las cosas que queramos, incluyendo muchas tonterías, pero la regla de 1º de economía la estudiamos algunos, pero ninguno de los que trabajan en las petroleras. Podemos reducir el consumo al mínimo, ellos mantendrán su beneficio cobrando más, ya lo hacen los países de la OPEP y es una táctica que funciona.

#22 aquí casi todos usamos coches de inyección, por no decir que el 100% de los coches que se venden en el mercado hoy día usan este sistema. El método del punto muerto sólo es válido para los modelos de carburación, y el de apagar el motor de suicidas.

"Los motores de inyeccion actuales dan siempre el maximo rendimiento se acelere bruscamente o de forma suave…"

Eso es totalmente falso, y estirar las marchas cortas no economiza, al revés. La aceleración suave es la más eficiente, ya que minimizas las pérdidas por vibraciones, ruidos, etc. Creo que tienes que revisar tus técnicas, por que con un Megane 1.5 dCi "a mi manera" hice 4,3 litros en trayecto urbano.

Un saludo.

Me es bastante difícil de creer, sobre todo si miras esto:

http://www.motorpasion.com/2007/01/08-manual-de-co... (primera imagen)

Además, con esas aceleraciones tan vivas reduces la vida útil del turbocompresor, lo fuerzas más.

Para mi estar todo el rato pendiente del consumo me supone distraerme de la carretera,ir a 100km/h en una autopista hace que me pueda quedar dormido…Yo creo que todo tiene un limite Si para "fardar" de lo poco que consume tu coche te haces km a lo tonto o tardas 1hora y media mas…no compensa…

#11 esq es todo bajada se nota mucho. la vuelta es otra cosa ;)

#15 mirate el M3 y el prius…al M3 no le ha subido practicamente el consumo en cambio al prius una barbaridad.

#45 y eso que es todo subida…. la bajada seria menos. Es una gran cifra y mas para un americano que tanta mala fama tienen….

Yo he conseguido bajar el consumo al toledo 1.9 tdi aunque puede ser que con los kilometros y kilometros bvan bajando, ahora me hago el Barakaldo Salou con medio deposito.Una media de 4.8 o 4.9,pero tampoco hago una conduccion muy eficiente simplemente no me paso de 120 nunca y ya esta otra cosa es en ciudad que intento anticiparme a todo siempre como los semaforos y pasos de cebra y usando la marcha mas larga siempre.

Yo he de decir incluso a mi favor que los viajes largos que hago son con cinco personas, perro y maletero lleno hasta las cartolas que se diria en galicia, y aun asi 4.9 litros pasando por la canda y el padornelo que hay sube el consumo que no veas.

Lo que han dicho mas arriba que a partir de 125 los tdis abren la boca he de decir que disiento, los tdis y cualquier coche por que a partir de 120 el consumo sube exponencialmente debido a que la resistencia del viento tb lo hace y a esas velocidades es lo que mas influye ya que no hay rozamiento inicial. Por eso de ir a 100 o 90 a ir a 120 se nota mucha diferencia de consumo asi mismo de 120 a 140 tb mucho mas teniendo en cuenta que a parte del viento va bastante mas subido de revs.Lo del consumo es pura matematica jaja.

Yo tengo suerte y puedo ir a trabajar en bici. Pero los fines de semana no veas como disfruto conduciendo. El otro dia fui de ELche a Benidorm con un SLK 200 descapotado e hice 6,7 l/100km y tarde 35 minutos. Se q no es del todo economico pero ya no son los 9,3 litrillos q puede hacer sin darte cuenta. No acelero mucho y en las curvas me meto divertidamente. xDDD

Ains, qué me acuerdo de el dicho ése de vender el coche para pagar la gasolina. Pues sí, yo me compré un coche de más de 5 kilitos y de más de 300 cv, q para ir a por el pan está super útil pero luego hago eco-qué?! para consumir un litro menos de combustible. Ojo, q luego cuando le pongo zapatos al coche me gasto todo el petroleo q me ahorré al año..

Por lo demás, el ecotunning es tan racional como el tunning, pues el ahorro de combustible no justifica en casi ningún caso el desembolso económico en el tuneo. Eso sí, usar ruedas de perfil más estrecho no tiene ningún problema en coches convencionales; yo tenía un sierra con ruedas de 195 y ahora esa medida no la llevan ni los corsas.

Y lo de disfrutar de la conducción y tal… Pues sí, pues claro. La diferencia está en el coche escogido para ello; Un speedster en urbano declara 12 L y un M5 declara 22 L.

No sé, sintetizando… Gran parte del ecotunning ha de pasar, necesariamente, por la adquisición de nuevos modelos pensados para ser económicos, ecológicos y con prestaciones racionales. Como decía con ironía creo entender un compañero antes, no se puede pretender tener un Módena y ser ecológico.

Saludos,

¿Conducir a 2 metros de un camión para coger el rebufo? Creo que estan mas caros los dientes que la gasolina asi que terminaras por no ahorrar…

4.5 litros de media con un R19 TDE de 80 cv durante 900 km, mas o menos haciendo una regla de tres. Es un coche de hace tiempo(17 años que tiene y 280.000 km) y no es tan ahorrador como los de ahora, y es dificil ser totalmente eficiente conduciendo durante 10 dias seguidos(y mezclando carretera y ciudad) Creo que podría llegar a los 4 litros si me lo propusiera y si tuviera algo para medirlo correctamente.

guadarrama-madrid (de puerta a puerta cruzando madrid asta el garage) con un E 320 CDI de 204cv 4,9l!! me pareció increible, de ahi a sido imposible bajarlo,a la que te metes x madrid suben decimillas… y con un monterrey de ace 10 años diesel, soy incapaz de bajarlo de 10l

Pues hombre, yo la verdad no hago mucho eco driving, pero es que tambien mi coche es un mechero, al igual que el del nº4, un toledo tdi del 97, que aun siendo el sport (que tiene una conduccion más agresiva que mi 406 hdi), me consume 4.7 en interurbano, y en un viaje de 900 kilometros (de valencia a oviedo) a 120-130, puertos y todo de por medio, hice 5.3. En cambio el 406 me consume 6 en autopista y 7 en interurbano, siendo más o menos coches casi del mismo tamaño)

Y es que el primer eco-driving que hay que hacer es elegir bien el coche que compras

Joer, se me han cristalizado las lentillas al leer el comentario-post del amigo, pero si he llegado al final es porque era medianamente interesante aunque un pelin redundante. Tan solo una recomendacion: síntesis.

Algunos cuando leen lo de "ahorrar en punto muerto" ya sacan el cuchillo… sí se puede ahorrar yendo en punto muerto, por ejemplo cuando se circula tan despacio (en ciudad por ejemplo) que irías más rápido en 1ª al ralentí, o cuando bajas por una cuesta con un coche que retiene mucho (mi Xsara 1.9D por ejemplo) que para mantener la velocidad y no te frene tienes que pisar el acelerador.

PD: eso de que en retención un motor de inyección no gasta combustible… siempre se inyecta algo para mantener la cámara de combustión caliente.

Poner punto muerto te puede ayudar a no perder velocidad en una bajada muy suave, si dejases la marcha puesta irias reduciendo y acabarías teniendo que recuperar velocidad. Incluso en zonas llanas si el coche tiene buena aerodinámica puedes llanear un rato en punto muerto sin perder velocidad, eso creo que lo hacen en las carreras de coches eléctricos y aunque el coche gaste lo hará menos a 1000 rpm que a 2000 rpm, no? Lo de no sacar la marcha sólo vale para bajadas muy pronunciadas en las que el vehículo no pierde velocidad, como por ejemplo puertos de montaña

Yo a mi Cordoba 1.9 TDI de 90 cv le saco depósitos enteros a 4l/100 km.

En trayectos suaves llego a 3…

PD descubrí la conducción ecológica para evitar dormirme al volante: Pusieron radares para que no pasaramos de 80 en la ronda yo pasaba a eso de las 2 de la madrugada y todos esos carriles vacios yendo a 80 después de un duro día de trabajo era narcotizante así que empeze a jugar con el ordenador de abordo y a mejorar mis marcas de consumo con lo que me mantenía atento y despierto.

A los que les encanta exprimir el motor decirles que a mi también pero hacerlo fuera de un circuito es muy peligroso.

Aquí llega el rey del aprovechamiento de la gasolina (no confundir con conducción eficiente xDDDD). A mi ex-206 gti le sacaba hasta la arenilla del depósito, cuando se me encendía la reserva era milagroso hasta donde podía alargarla. Y todo gracias a trucos como los que se comentan por arriba: ponerse a 90 en autopista detrás de un camión, ir sin el A/C da igual la época del año, acelerar muy suavemente y frenar lo mínimo y necesario, aprovechar cualquier bajada para dejar al motor que vaya sólo con la marcha que menos le reduzca…. etc. A mi actual Clio Sport no lo exprimo tanto, pero de vez en cuando si que recurro a estos truquillos para conseguir arañar unos kilometros extra al resto del depósito.

Es muy facil practicar una conduccion eficiente (ainss si todos lo hicieramos)no hablo de estos casos extremos ke se comentan en el artículo,hablamos de la vida real,hablamos de tratar el acelerador con "cariño",elegir la marcha adecuada,aprovechar bajadas…con esas cosas tan simples ya bajamos mucho los consumos,incluso sin disminuir el ritmo. El viernes por la A-5 hice un consumo de 5,5 litros en un megane sedane DCi de 120 CV,con el aire,5 personas dentro y el maletero lleno,con una media de 125 Km/h en 300 kilometros,otras veces he conseguido bajarlo,pero entonces me echaban la bronca por no pasar de 120…estos mayores…

Os moriríais de envidia con saber el consumo de mi bici.

Alguna vez, cuando tengo que volver de Murcia a Cartagena (50 km. por autovía más lo que recorras por ciudad para entrar y salir), mi Focus me dice que el depósito no me va a dar para más de 80 km. O sea, justito justito, justito. En esos momentos me gusta ponerlo a prueba y ver si es verdad que los aguanta… A lo más que he llegado ha sido a que me queden sólo 12 km. de depósito, según el ordenador de a bordo. ¿Consumos? Hombre, al principio intentaba sacarle esos "4,0 l./100 km. en carretera" que me vendían en las características, llegué a conseguir una media de 4,8 l., pero a (mi) velocidad normal se queda en 6,0 l. :( Yo creo que es mucho, otros dicen que no… el caso es que son 50 euros por semana…

sagrath, que hablas en el segundo párrafo de #15 tio, el aumento exponencial del consumo no depende solo de la velocidad, un coche cuya velocidad máxima se 100 km/h la aerodinámica le hara elevar el consumo mucho antes que a un coche normal. Quiero decir que no todos los coches a partir de 120 km/h disparan su consumo de la misma manera.