Tras presentar su concept car del futuro Twingo eléctrico, Renault desvela ahora nuevos datos sobre el Renault 5 E-Tech, empezando por su fecha oficial de presentación.
Renault desvelará su nueva propuesta eléctrica en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, del 26 de febrero al 3 de marzo de 2024. (Y sí, está vez se celebrará en Ginebra y no en Qatar).
Además de la fecha de presentación, Renault ha querido desvelar algunos detalles importantes de su futuro y esperado modelo. Así, el Renault 5 E-Tech, que medirá tan sólo 3,92 m de largo estará disponible con dos tamaños de batería diferentes.
Inicialmente, se comercializará con una batería de 52 kWh, que le proporcionará una autonomía de hasta 400 km por carga, según el ciclo WLTP. Posteriormente, se le unirá en la gama una batería más pequeña, de 40 kWh, que reducirá el precio de acceso al R5 a unos 25.000 euros.
No hay confirmación, pero se dice que la batería de 40 kWh permitirá una autonomía ligeramente superior a los 300 km. En todo caso, ambas versiones del coche equiparán un cargador bidireccional con función V2G (vehicle-to-grid) capaz de entregar energía a la red o a la casa.
Si bien de momento, Renault no desvela el diseño definitivo del coche, sí que desvela algunos detalles. Éstos confirman que el diseño final será muy similar al del concept car de hace dos años. Algo que ya decía Gilles Vidal, su diseñador jefe en 2021 al referirse al concept car del R5 eléctrico: “el 95 % de lo que vemos aquí estará en el coche de serie”.
Un coche que cuenta con una fuerte imagen para vender
Entre esos detalles, se incluye un indicador de carga en forma de "5" que sustituye a la toma de aire del capó del modelo original presentado en 1972. Y es que se podrá ver desde fuera el estado de carga de la batería. No tengo clara la utilidad de un indicador exterior, pero es un truco de diseño que generará discusión, sin duda.
El R5 eléctrico será un coche esencialmente urbanita, sobre todo en su versión de 40 kWh, aun así ningún coche está limitado al uso principal para el que se ideó y Renault sabe que un coche asequible debe responder a una infinidad de usosy casuísticas, los modelos asequibles son realmente coches para todo y para todos (mucho más que los compactos).
Y eso es el porqué de Renault para dotar su nuevo modelo de "un eje trasero multibrazo para mejorar la estabilidad y el agarre a la carretera". Algo que el diseño también quiere transmitir con las aletas traseras ensanchadas, ya que un eje multibrazo es un diseño de suspensión caro y no se ve.
A partir del 30 de noviembre, Renault ofrece a los clientes más impacientes la posibilidad de adquirir un "R5 R Pass" por 150 euros. De este modo, los clientes podrán reservar un vehículo por adelantado, 10 días antes de la apertura oficial de los pedidos. Además, los clientes que opten por esta solución recibirán su vehículo antes que los demás a partir de otoño de 2024. Sí, todavía falta casi un año para que podamos sentarnos al volante de este R5 del siglo XXI.
El mercado de los coches eléctricos ha vuelto a recordar a los fabricantes que sólo parecen contar dos variables: el precio, es decir, la relación precio-producto, y la imagen.
Las marcas chinas, Dacia y Tesla han demostrado que el precio es esencial a la hora de vender un eléctrico. Tesla, y las marcas premium alemanas, especialmente BMW, confirman lo que siempre se supo: una fuerte imagen ayuda a vender. Y no solamente eléctricos, véase el caso de CUPRA, del Ford Mustang o del Fiat 500.
Luca de Meo, al frente de Renault, lo sabe de sobra, pues fue el artífice del Fiat 500 y de la creación de CUPRA. Así, bajo su tutela, quiere que Renault abrace esas dos variables con el nuevo R5 y el futuro Renault Twingo: precio asequible y fuerte imagen. Y la nostalgia, se ha visto, puede ser muy potente.
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