BMW 635d coupé y cabrio,¿de verdad tiene que ser diésel?

Seria la ostia pero no va a ser

Esta es la misma discusion de porque una mujer se compra un X5 de 300 CV y ruedas de 19” para ir a buscar a los niños al colegio de la calle de enfrente!

Se trata de modas

Otro ejemplo son los hummer, que son la cosa mas fea que existe pero alguien los puso de moda y ahora si tienes uno eres el amo ¬¬

Es patético que cada vez más estemos viendo coches como éste con motorizaciones Diesel... a lo que yo siempre pienso: ¿acaso es para ahorrar en combustible? ridículo. Yo también admiro la mecánica Diesel, pero pienso que en estos casos es desvirtuar la naturaleza de algunos coches. Después de leer que habrá un Q7 con un V12 TDI me creo cualquier cosa... Tal vez a este paso nos ofrezcan no solo BMW 635d, si no algún Porsche 911d, o quizás un Lamborghini Gallardo D. Cada vez entiendo menos a la gente.

jeje diesel, falta un nuevo mustang o maranello diesel, ke kosa mas rarita, por un lado es bueno (ecologia), pero suena mal ver stos tipos de autos diesel

Es algo que nunca llegaré a entender, nunca!!

FERRARI ENZO DIESEL JAJAJAJAJAJAJAJA que cosa rara, formula 1 diesel jaja

La verdad es que sería odioso que sacaran al mercado un motor así para esa maravilla. Nunca he comprendido porqué la gente con PASTA que se compra un coche que vale una PASTA, ratea tanto con motores birria de diesel. Con esto no me refiero a todos los diesel, sólo los de "baja" potencia y baja cilindrada en modelos caros. Un TDI de 500cv como el del Q7, bueno... tiene un pase xDD

Y yo os pregunto.... habeis conducido cualquier BMW con el motor 3.0d? Por vuestras respuestas esta claro que no, lo unico en lo que gana en 3.0g a un 3.0d es en suavidad, en lo demas se lo zampa el diesel

yo no lo veo tanto problema, si a alguien le gusta este coche pero tiene q hacer muchos km al año la diferencia, le puede salir muy, muy cara, comprendo q lo hubieseis puesto a caer de un burro, si le hubieran puesto una porqueria de motor de 120 caballos, pero es q 286 yo creo q te da lo bastante como para poder salir a la autovia con seguridad XD, además aunque a muchos nos guste este coche, todavia no es un porsche ni un lamborghini, en estos casos si sería indefendible. Un admirador de esta pagina q pocas veces se atreve a postear

amos donfrutero, si aki todos tenemos licencia para decir tonterias y algunas verdades, ajjaja

Mira, justo el otro dia estba pensando (despues de ver un M6 cabrio) seguro que algun listillo llega y pide un serie 6 diesel y el comercial tendria que explicarle entre risas que eso no lo hacen... en fin, que sea todo mentira ale adisooo

Por lo visto "El Nota" (comentario #6) sabe mucho más que todos... de hecho dice que la única diferencia entre un BMW 3.0d y uno 3.0g es la suavidad... vaya, gracias tío, se nota que tú si que sabes de motores, ahora lo único que debemos intentar convencer es que Ferrari, Porsche, Lamborghini y alguna más cambien al Diesel que es mejor, ¿no?... Vaya por dios, si los de la F1 te hubieran descubierto qué grandes serían!

Ah!, por cierto, sí que he conducido ambos coches y muchos otros Diesel y mismo modelo gasolina.

Yo creo que este blog tenia que llamarse mas bien "MOTOR PASION DE GASOLINA Y COCHES AMERICANOS"...para que no parezca que es tan parcial...que apenas se nota.

Pues desde el punto méramente técnico, y a las pruebas de los 10 últimos años me remito, la mecánica diesel permite una mayor evolución que la de gasolina, a pesar de inyección directa, multiturbos, turbos secuenciales y multiples válvulas. Yo también lo siento, pero es así. Si a los ingenieros se les pusiera en las pelotas, y parece que se les está poniendo, los diesel que hoy por hoy se pueden construir darían un repaso a prácticamente todos los gasolina, lo de Le Mans no ha sido casual. Con los adelantos en cajas de cambio actuales y sistemas de tracción, un diesel mayúsculo puede dar un empuje entre 1000 y 2000 vueltas brutal, que prácticamente obliguen en opción manual a un tiptronic asistido, vamos que son un tiro y no hay dios que cambie a su ritmo. Dime cuantas marchas quieres: concedido, levas en el volante o secuencial o dgs o qué prefieres: concedido. Y pueden mover a 2000 vueltas el monstruo que sea a 300 si es necesario. Y no hay gasolina que haga eso si no empiezas a enriquecer la mezcla y acortar cotas para ganar vueltas, y a subir la compresión hasta que la refrigeración se vuelve imposible. Así que atención, y al lorito. Por cierto, los diesel catalizados ya no huelen, y su rumorosidad no es alta, y el consumo y la longevidad van a misa. Y estoy de acuerdo en parte con que el que ha llevado un diesel de más de 200 cv se lo va a pensar y mucho para volver a gasolina, y por cada 50 caballos que subas... la adrenalina va en proporción geométrica, os lo aseguro. Esos 500 del Q7 me gustaría probarlos en un M5, y no echaría de menos el motor de gasolina. Y lo digo después de haber quemado al menos cuatro coches de gasolina con turbo, pero el futuro es el futuro aún cuando no nos guste.

es un quiero y no puedo es como q a un dodge charger o a un mustang gt 500 le pongan disel. es el sueño en mi pais(uruguay)pero para mi es un enchastre y tengo 12 años

si pone 635d el motor no seria un 3.0 sino un 3.5, eso debe estar erroneo

Solo falta que ahora la gente diga que prefiere el sonido de un Diesel a la de un gasolina, por no hablar del chorro de humo como locomotoras... Vamos mejorando

Humildemente aunque los diesel han avanzado una barbaridad y en prestaciones igualan o superan a los gasolina creo que la mayoria de la gente se los compra porque ahora estan de moda y no porque los vaya a necesitar,su mayor par es muy util por ejemplo para yevar una caravana pero si haces una cantidad normal de kilometros al año o no yevas remolke ni de coña conviene un diesel aunque algunas marcas los ayan ekiparado en precio a los gasolina, de impuestos pagan mas las reparaciones mas caras y tambien contaminan mucho mas aunque emitan menos CO2, para mi el futuro inmediato hasta que llegue el hidrogeno esta en los pekeños motores gasolina biturbo o turbo+compresor como el golf gt o el anunciado para el grande punto.

Es el futuro.Mercedes ya presento es su dia el Vision SL 400 CDI y el SLK 320 CDI.El diesel va a ir a mas,han evolucionado en 20 años mucho mas que los gasolina en 100.Ademas creo que con el V12 TDI del Q7 se abren nuevas expectativas al conseguir los 2000 bares de presion,en algun sitio lei que a partir de 2000 bares en los diesel se acercaba a la combustion casi perfecta...

A ver, a cada uno le gusta mas un carburante mas que otro. Es asi de sencillo, pero de ahi a decir que los diesel actuales son tractores... pos como que no. Al que diga que los diesel son malos porque el ha probado el citroen ZX diesel de su tio, y que su nuevo audi A3 gasolina va mejor que se dedique a otra cosa, que la profesion de probador de coches no es lo suyo. Yo la verdad es que mi profesion no es la de probador de coches, pero he probado coches diesel y coches de gasolina, y mis conclusiones son las siguientes: 1- El sonido de un coche de gasolina es mucho mejor que el de un diesel (sobre todo en motores grandes de gasolina), pero realmente, por mucho que lleves un motor que suene mejor que la sinfonica de viena, el coche no tiene por que ir mejor que otro que suene peor. Es algo "estetico"

2- Los motores de gasolina atmosfericos no tienen tanto "reprise" como un coche turbo diesel (En igualdad de condiciones, que nadie me compare un porche 911 turbo con un Ibiza TDI, por dios). Supongo que un motor de gasolina turbo si que puede tener mas salida que un diesel.(de esos aun no he probado)

3- Lo del tema de que un gasolina tiene mas potencia que un diesel o al reves, pos como que no, mas que nada porque si un gasolina tiene 150 cv y un diesel 150 cv, entonces tienen la misma potencia (Logica).

4- Que los motores gasolina son mas elasticos que los diesel, pues tambien, mas que nada porque a un diesel a 4000 rev. ya lo llevas casi al limite y en un gasolina vas a medio regimen, pero me gustaria ver a un gasolina que recupere como un diesel, y que mantenga el ritmo en una subida como un diesel (Lo mismo que antes, comparando coches similares)

Va, y para acabar con esta chapa decir que a dia de hoy es raro ver un deportivo diesel, pero creo que poco a poco los fabricantes (y con esto me refiero a los fabricantes no exclusivos como Porsche, Ferrari, Rolls, etc..) se van a dar cuenta de que hay gente que quiere un deportivo con un

Vale, si, que lo Diesel son el futuro, que son lo mejor y que si tal y cual... perfecto, quedaros con ellos.

...Ahora que todos soñais con los Diesel, qué tal si escuchamos este motor Honda V10 y soñamos si algún día un motor Diesel dará una sinfonía como ésta:

http://video.google.com/videoplay?docid=-519810225...

Pero es igual, si decís que los Diesel es lo que más os gusta pues nada.

Saludos!

Tengo un Mercedes CLS 320 D, y es una máquina. He llevado más de 400.000 km un porche 944 S2 y otros 300.000 un TT. Me ha costado mucho pasar a diesel pero no me arrepiento. El BMV serie 6 cabrio sería otro coche que hubiera valorado antes de comprara el CLS.

Echais MUCHAS pestes a los motores diesel. ¿Qué tiene en común el motor de ese BMW con el de un Ibiza SDI antiguo? Que se les echa el mismo combustible. Los motores diesel modernos son una pasada, lo dice alguien que ha conducido más de un centenar de coches y sabe de lo que habla.

El motor 3.0 de BMW con 2 turbos, primero hay que probarlo, después opinar. Cuando notas ese tremendo par motor, te fijas que en el gasolina no es lo mismo. ¿Consumo? No es sólo por consumo, es que los diesel permiten una conducción diferente: par a bajas vueltas, recuperaciones ágiles... No logran grandes puntas, pero ¿eso a quién le importa?

Audi metió petroleros en carreras de resistencia y mucho se rieron de ellos hasta que empezaron a conseguir éxitos muy notables.

Hay excepciones claro, pero los motores diesel no tienen casi nada que envidiar a los gasolina, que no todo es competición y carreras, que hay que pensar un poco en el uso diario, y puestos a ser prácticos, los diesel aportan mucho.

Eso si, el que no ha cogido un diesel de menos de 5 años, que se abstenga de opinar.

Que me pongan uno con todo!! Gracias!, y nada de Cabrio, Coupé!!!

tdi en un coche asi es tonteria, si tienes dinero para comprar un coche asi.... te lo coger tdi para ahorrar... vaya tela

xD xD Buen ejemplo el del motor V10 Honda (sin contar que el piloto es Ayrton Senna va bien) no suena mal pero podriamos compararlo con el Audi R10 oficial (que me da a mi que tampoco debe sonar mal)

Lo de gasolina o diesel, pues ná pa gustos los colores

Que decepción chicos, con algunos de vuestros comentarios ( Javier Costas, toni22m ) y yo que creía que lo vuestro por los coches era pasión...

Que consuma menos un Diesel, nadie lo duda, pero a partir de ahí... tu mismo Javier Costas, que en tu blog leí la 'prueba' del 335i, de verdad lo cambiarías por el 335d? Una persona con un serie 6 cabrio NO lo usa para meterse en un atasco todos los dias de dos horas.. creo que lo usa para ocasiones un poco más especiales, y si puedes ir sin capota y oyendo el bramido de esa bestia... creo que a mas de uno se nos está haciendo la boca agua, mejor no sigo xD.

Yo también he tenido la oportunidad de probar coches de más de 200cv en gasolina y diesel, evidentemente los 2 corren un huevo, pero la patada del diesel te dura 4000 rpm y la del gasolina el doble... además de otras miles de diferencias.

¿Que los motores diesel tienen más par que los gasolina a bajas vueltas? Jaja pedir a SandMan las prestaciones de cualquiera de 'sus' Mustang ;). El BMW 335i (gasolina) da TODO su par máximo a partir de las 1200-1400 rpm, y el GOLF GT a partir de las 1500-1700 rpm. Eso de la mala respuesta a bajas vueltas en un gasolina es una falsedad en cuanto se pone un compresor/turbo o se diseña el motor para que tenga fuerza en bajas y no en altas. No se puede hacer un Diesel de 8000 rpm, pero si un gasolina con un rango de 5000rpm.

Me gustaría contestar a McClane sobre los comentarios que ha puesto.

- "El ruido de un motor gasolina es una cuestión estética." Totalmente de acuerdo, y a mi me gusta más el de cualquier gasolina antes que el de un tractorcito...

-"Los motores de gasolina atmosfericos no tienen tanto "reprise" como un coche turbo diesel" Ahhhh claro por eso los coches de rally, donde apenas se necesita reprís, son atmosféricos de diesel ¬¬. Y para ser justos habría que comparar diesel turbo vs gasolina turbo, si aún no has probado uno hazlo,cambiarás de opi

Major, que te gusten los diesel no significa que no seas un entusiasta del motor. El BMW 335i ¿que si lo cambiaba por el 335d? Cuando coja el susodicho petrolero, te lo cuento. Que conste que el motor 3.0 biturbo gasolina es la leche, pero mi comentario era un poco más genérico.

En un descapotable, si, es más placentero oir el bramido de una bestia gasolina de alta cilindrada, pero no todo el que se compra un coche así lo quiere para eso. Hay que comprenderlo. ¿Por qué los diesel arrasan en Europa? En casi todos los segmentos, a la gente les gusta, no será todo por ahorrarse 2 litros en adelante de combustible.

La "patada" de un sopa dura más, evidentemente, pero no todos los días vamos a un circuito. Que un BMW 6.0 pueda hacer el 80-120 en 2ª es cierto, pero en condiciones reales ¿quién hace eso todos los días? Le durará el motor poco. Un coche te lo compras (de ese estilo) para muchos años, no sólo para sacarlo los domingos y disfrutar del aire pasando por tu cabellera. Hay más factores en juego, y por eso introducen mecánicas diesel, porque saben que las van a vender. No es todo cuestión de consumo.

Hay gente que prefiere la respuesta lineal y larga de los gasolina, otros prefieren el patadón que dan entre 2.000 y ~3.000 RPM de los turbodiesel (si hablamos de atmosféricos, pues te daría la razón). Los TD dan un rendimiento estupendo, y contaminan menos (con DPF). Los coches de rally atmosféricos tienen un consumo salvaje, como bien sabrás.

El BMW 335i y el Golf GT TSI, que he llevado ambos, logran esos resultados tan espectaculares porque suman inyección directa, bi-turbo o compresor/turbocompresor del TSI, la última tecnología y más avances técnicos.

Un motor de 4 litros y medio como los que montan algunos BMW serán una gozada conducirlos, no digo que no, pero en rendimiento les queda mucho que recorrer. Ya ni hablemos de la "estúpida" potencia americana, muchos caballos en motores enorm

A ver Major, sobre gustos no hay nada escrito, eso esta claro.

Lo del tema de los coches de rally son motores turbo de gasolina de 2 litros turbo y 300 cv, mas que nada por el tema del "reprise". Seguro que ahora mismo alguno me sale con que un F1 no tiene motor turbo y con un motor de 2.4 litros consigue una burrada de caballos. pues tambien, pero mientras que un coche de rally da la potencia maxima las 5 o 6 mil vueltas, un f1 sube hasta las 19000. Creo que lo mismo es aplicable a los coches diesel. Para que quede claro, no hay coches diesel que lleguen a 8000 rev. porque no es necesario, solo hace falta ver el v12 TDI que anuncian para el Q7.

Lo del tema de la potencia es simplemente que hay gente que dice que su coche diesel tiene 120 cv pero que como es diesel tiene 10 mas. Mentira. que a igualdad de potencia tienen un comportamiento distinto es cierto, pero es que 2 motores gasolina de igual potencia tienen distinto comportamiento, logicamente.

Lo de las recuperaciones directamente a las pruebas me remito. Estoy seguro que el R26 de alonso recupera mejor que un Ibiza TDI, y seguro que el F1 va en 5ª o 6ª y el ibiza en 3ª(Por favor intentemos hacer comparaciones logicas, que seguro que el Veyron acelera, corre y recupera mas y mejor que un Clio Dci). Si comparas 2 coches lo logico es comprobar las recuperaciones en la misma marcha, y en marchas coherentes, porque por mucho serie 6 que tengas no creo que vayas por carretera a 120 en 2ª circulando(Yo no lo haria).

Lo de que un 330d no es igual a un 330i esta claro, uno es diesel y otro gasolina. uno tiene turbo y otro no. Hace tiempo lei un comparativa (Creo que fue en la revista Autopista hace un par de años) en la que comparaban un 330i y un 330d. No decian que el 330d fuera mejor que el 330i, pero si decian que si los diesel seguian evolucionando a este ritmo(y pueden evolucionar a ese ritmo porque los motores diesel no estaban nada evolucionados mientras que los gasoli

Sabía que la iba a montar, pero me alegro, para que no se comente sin saber y alegremente. Cuando yo digo que he usado y abusado de turbos de gasolina, cuando en Alemania no los hacía ni el tato, y ahora tengo tres coches diesel, pues no debo ser un ignorante que solo piensa en el ahorro. Y para los gasolineros voy a ser justo, y os voy a hablar del mejor que tuve con diferencia, y antes del bajón que pegaron con la sin plomo, que les costó remontar. Fué un Lancia Delta Integrale, en origen de 190 cv, y al que añadí otros 30 cv con una preparación que montó el Martini Racing, y que era una máquina prácticamente perfecta. He tomado después vehículos más modernos, superiores, de más potencia, y como aquél bicho ninguno. Y lo mantuve sin averías serias, solo la sempiterna puesta a punto y reglaje de inyectores, que lo que le pasa a cualquier motor, incluidos gestión electrónica y también fórmula 1, es que estirar vueltas y disfrutar significa desajustar y reajustar, y cuanto más arriba llegas, más frecuencia. Eso para el de las averías caras en los diesel, que ese argumento era de mi abuela, y en más de 1.000.000 de Km en diesel mi única avería ha sido cambio de aceite y filtros cuando les toca. Aún así el motor del Lancia subía fácil a 7500, pero el verdadero empuje del turbo se experimentaba entre 2800 y 4000 rpm, y si le estirabas más te divertías menos que cambiando y pisando fuerte en ese sector. Desde luego, alta velocidad en 3ª o 4ª garantizaban ser un tiro a la menor presión sobre el acelerador, pero para aceleración pura desde parado, sin apurar tanto. Pues aquél monstruo de la carretera y de los caminos te lo comparo con un "modesto" 530d de los de 193cv solo, no versiones modernas, y despreciando la dinámica del coche, muy diferente, te aseguro que el placer de respuesta, reserva de potencia, par a bajas vueltas, subidas fulgurantes, es superior en este tipo de diesel, salvo que disputes un tramo de rally, digamos en

Yo en realidad no odio a los diesel xD, lo que pasa que para comprarme un serie 6 descapotable ( que yo si lo usaría"para sacarlo los domingos y disfrutar del aire pasando por tu cabellera." ;) )creo que no es la mecánica más acertada por el concepto de coche que es.

McClane no se la edad que tendrás, pero la Javier y toni si que me puedo hacer una idea, y tal vez ya esteís en esa etapa de la vida de coches más tranquilos y cómodos(de conducir, pero no en suavidad) pues os doy la razón, los dieseles son lo vuestro... para todo lo demás :P.

No, en serio, si no os gusta apurar el cuentarevoluciones ni jugar con el cambio, pues entiendo que no os guste la gasolina. Toni, tu Lancia era casi un coche para meterte a hacer un rally, no voy a dudar que el 530d sea más cómodo, pero seguro que el 530d no hacía lo que el Lancia eh ? ;). No se si alguna vez has tenido oportunidad de montar en un gasolina de más de 3 litros de cilindrada, pero hazlo xD, de verdad que no son cosas comparables en absoluto. Si te llega para comprarte un 645i (que casi costará lo que el 635d) no lo dudes xD. Sobre durabilidad de motor, ya mi abuelo le hizo millon y medio de km a un R4 y estoy hablando de un coche con más de 40 años, pero se los ibas a hacer a un serie 6 cabrio? ( si lo consigues es por que tienes muuuucho tiempo libre, por que yo desde luego no lo usaría para trabajar, simplemente por que no es su concepto.)

McClane, hay coches de rally atmosféricos de 2.0 y 1.6 litros, de hecho, en motorpasión una vez creo recordar que pusieron un video de un Dacia(!!) de esta categoría, échale un ojo ;). Por supuesto corren más los turbo. No suelo ir a 120 en segunda xD, pero si lo tengo que hacer (por un adelantamiento, por ejemplo) no me corto ni un pelo, y a demás, a mí, me gusta.

Chicos para gustos los colores, pero para un serie 6 cabrio, un motor de gasoleo le queda tremendamente estúpido (en mi opinión). Me quedaré con la idea