El Volkswagen Golf R estará en Frankfurt

Siempre hay haters, pero cuando algo funciona no hay porque cambiarlo, no? El Civic, ya que lo nombras, era muy bonito, y luego hicieron... Bueno, llamemoslo "la cosa anterior", que no es mucho peor que la "cosa de ahora"

Aunque no lo parezca tambien soy fan de los Civic, pero los que me gustan son el ED7, EK9, EP3, para mi son los mejores.

Escuchar un 1.6 Vtec ED7, que aqui lo llamamos espatula por su forma xD, a 9000rpms es una gozada xD

El EK el último Civic bonito.

A mi el EP ya no me hacía especialmente feliz, el EK me encanta, lo malo es que muchos han acabado en manos... de dudosa reputación jaja

Por cierto no hay manera de poner comentarios con el chrome e tenido que ponerlos con el internet Explorer, después de intentarlo varias veces con el chrome.

¿Emula los diferenciales? xD Explicate si puedes

¿como sabes que es mas divertido un M135i? que por cierto es como un 116d con paquete M(precisamente te quejas de que el Golf R es muy parecido a un TDI 90)

Bueno y devaluarse se devalua como cualquier coche, de echo, un Renault Sport se devalua mucho mas(no hay mas que ver la cantidad de Clio Sport a 4000€ o Megane Sport a 9000e)

Si quieres algo divertido, tienes un BRZ o GT 86, si quieres algo rapido, este Golf es una de las opciones, junto con el A45 AMG(que es mejor que el Golf), el M135i, S3 y demas compactos de +300cv

El XDS es un sistema basado en el esp que emula el funcionamiento de un diferencial mecánico, simplemente frenando la rueda que se embala en las curvas para mantaner el agarre. Es una solución muy barata que no cumple las expectativas y que es valido para coches de potencias inferiores a 200 caballos. El golf gti en su versión performance SI lleva un diferencial tipo torsen real que ajusta el par entre las ruedas para tener el mayor agarre. Este golf r con un central haldex y diferenciales normales no es ningún logro de la ingeniería, y si no que se lo digan a su primo rs3 que solo vale para correr recto.

En cuanto al bmw, si, tampoco es bonito, pero lleva frenos de 6 pistones y un diferencial de verdad, pesa menos y es trasera, y ademas como es un 6l de 3 litros tiene mas par en todo rango de revoluciones, así que es mejor coche en general.

Si tuviese presupuesto ilimitado el a45 que nombras seria mi elección predilecta, y por un precio por debajo de los 40 me quedaría con el astra opc, por que pesa un quintal y no corre tanto, pero es el mas bonito de lejos, y prefiero llevar un coche que me despierte pasión al verlo, aunque sea medio segundo mas lento en un circuito, a llevar una sosez con ruedas solo por que la marca dice que es la polla.

Yo no entiendo a que te refieres con que uno lleva un diferencial de verdad y otro lo lleva de mentira.

Los dos son diferenciales, es decir, un mecanismo que permite a una rueda y otra de un mismo eje girar a velocidades distintas o a un eje girar a una velocidad distinta a la del eje contrario(caso del diferencial central).

El diferencial Haldex no es un sistema 4x4 chino,es un sistema que reparte el par entre los ejes, el delantero le llega un 90% en condiciones normales y un 10% al trasero, pero en todo caso puede llegar al 10/90 en cuestion de milisegundos(no notas esa transferencia vamos)

Se usa este sistema porque no estas tirando de las 4 ruedas todo el tiempo, como en un Torsen como el de Subaru, que vale es mas efectivo pero sube el consumo que jode. Porque no es lo mismo tirar de 4 palieres al 50/50 entre ejes, que tirar de 4 palieres a 90/10.

Aparte de esto, el coche usa el XDS, que como dices, es un autoblocante barato, pero funciona, lo unico es que si te vas a meter en Nurburgring cuando lleves 12 de los 22km de recorrido tendras los frenos al rojo vivo.
Pero dandoLe en un uso deportivo normal tienes traccion de sobra.

En cuanto al BMW, lleva frenos de 4 pistones no de 6, de 4 ya es una burrada. Y que sepas que monta el ADB-Sport que es un XDS pero de BMW, deberia ser mas rapido que el Golf, pero atendiendo a las cifras, son coches que estan ahi ahi, no creo que hayan diferencias claras de uno a otro. Por cierto el Golf GTI pesa entorno a 1300kg en esta generacion, con lo que el R 4motion deberia estar en torno a los 1400 y algo(como el M135i).

Si tu piensas que el Golf es una sosez con ruedas, oye no te lo voy a discutir, cada uno piensa lo que quiere y es libre de ello, pero tampoco es cuestion de menospreciar una maquina muy rapida, que sosa o no, es uno de los mejores compactos deportivos que hay.

Yo por ejemplo el BMW no me lo compraria, me parece todo lo que dices tu de VW pero multiplicado x 10, es basicamente un 118 diesel con un pack M, lo unico que lo delata si los pusieras uno al lado del otro, son los frenos.

El mejor de la categoria es el A45 AMG, despues pienso que el RS3 que no es un coche de rectas solo(y la proxima version habra que verla al lado de un A45 AMG), es una lapa en curvas y eso que lleva haldex y despues de esos dos ya estarian los demas.

Yo tambien estoy contigo en eso y no me compraria un R nuevo, ni un GTI la verdad(quizaas un Scirocco antes que ese), prefiero un Megane Sport o el OPC, lo prefiero mas que nada por relacion calidad/precio/prestaciones/imagen. Pero en cambio si me plantease comprar uno de segundamano, el Golf R estaria entre mis predilectos.

Un ultimo apunte, el Bugatti Veyron lleva Haldex y son mas de 1000cv

El haldex es una solución muy chapucera, si ves el diagrama de funcionamiento, no funciona ni bien por que jamas llega a repartir el par al eje trasero, ademas no puede llegar a funcionar 10/90 nunca, estas equivocado lo maximo que funciona es 50/50 por no hablar de que tiene perdidas mecánicas, cosa que con un torsen o con unos de discos no pasa. La ventaja es que es sencillo y barato de producir, ademas el Veyron es tracción trasera con haldex conectable a delantera, cosa bien distinta dinamicamente, el a45 lleva un haldex pero puesto a punto de una manera muy distinta a lo que lo hace vag, por eso sin ser mi solución mecánica predilecta, cumple su función bien.

Ahora bien el XDS emula un diferencial autoblocante, ¿porque? sencillo:

Todos los coches llevan diferencial, diferencial quiere decir que corrige la diferencia de velocidad entre la rueda externa e interna en una curva, los autoblocantes lo que hacen es hacer solidario el movimiento de la rueda que se embala, al de la rueda que va mas lenta, para traspasar el par de ambas a la que mas agarre tiene. En los torsen (torque sensitive), el par es trasmitido mecánicamente a ambas ruedas direccionandolo constantemente a la rueda que mas agarre tenga en cada momento maximizando el traspaso de potencia al asfalto, por lo que es el mas eficiente.

Ahora bien el XDS se limita únicamente a frenar la rueda que se embala evitando que patine, simplemente evita el patinamiento, mejorando el agarre en cierta medida, pero no hay traspaso del par y potencia al pavimento mejorando la salida o entrada a las curvas, siempre hay una parte que se pierde por fricción.

Te recomiendo que veas un par de vídeos del audi rs3 por youtube y veras que a ningún probador lo considera un coche espectacular, subvira mucho y no transmite gran cosa, ademas pesa bastante, lo que lo hace un coche simplón de conducir que anda mucho en recta y te mantiene a salvo en curva por su gran agarre y subviraje, pero no es especialmente rápido en ellas.

En cuanto al BMW es para mi mejor opción, almenos puedes cruzarlo un poco cuando quieras y dicen que es divertido a morir, aunque como ya e dicho no me compraria ninguno de ellos, me parecen sosos y caros

Los clio sport de los que hablas de 4000e son en todo caso los del año 2000 es decir la primera generación de clio sport, es decir que tienen 13 años. Creo que con esos años no me parece muy devaluado un coche que vale de 4000e para arriba. O los megane sport por 9000e hay tantos leon cupra 240 por ese precio como megane aun siendo mas nuevo.
Y no compares un A45 amg con un golf R por favor juega en otra liga superior en la que estarán el audi RS3 y bmw M2.