Primer contacto con el Range Rover 2022: lujo y vanguardismo en el exclusivo todoterreno que empieza en 143.300 euros
La quinta generación del Range Rover, el todoterreno de lujo por excelencia desde el año 1970, está a punto de llegar al mercado español. Ya hemos podido verlo y tocarlo en persona para contarte todos lo detalles y primeras impresiones, incluidos los precios que tendrán sus diferentes versiones.
Los Range Rover son coches que siempre se han caracterizado por tener ciclos de producto muy largos, cercanos a los 10 años en algunos casos. Lo mismo ocurre con esta quinta generación que viene para sustituir a la que lleva a la venta desde 2012. Lo hace aplicando un estilo continuista en algunos aspectos, aunque también guarda algo de espacio para la innovación tan necesaria hoy en día, sobre todo a nivel de equipamiento para mantenerlo como el coche refinado y lujoso que siempre ha sido.
Tradicional por delante, vanguardista por detrás
Visto a simple vista, especialmente por delante, el Range Rover de nueva generación podría llegar a confundirse con el anterior. Cambian ligeramente la trama de la parrilla delantera, las ópticas son algo más estilizadas y las tomas de aire del paragolpes son más amplias, pero en general el coche mantiene los elementos que conforman su robusta personalidad.
Los distintos volúmenes de su carrocería se han mantenido inalterados con el paso de los años. El Range sigue siendo ese todoterreno de formas contundentes, con techo flotante y una carrocería con líneas rectas que ha enamorado a tanta gente durante décadas.
Es en la parte posterior donde más cambios se han aplicado en el nuevo Range Rover. Las ópticas cuadradas y robustas que han marcado a las generaciones anteriores han dado paso a unas más minimalistas dispuestas en posición vertical, las cuales además cuando el coche está apagado lucen en color negro y solo ganan luminosidad y transparencia con el coche en marcha.
La línea negra con las palabras Range Rover que recorre el coche a lo ancho uniendo ambos grupos ópticos posteriores, es ese toque de rotundidad que el cliente de este coche necesita para reafirmar el orgullo de ir "en un Range" y no en un SUV cualquiera.
Visto en persona, a los que les gusten los Range le seguirá pareciendo un coche atractivo. Es un coche imponente, en el que las llantas de 23 pulgadas del acabado Autobiography ni siquiera se ven excesivas, y que mantiene los elementos tradicionales necesarios para mantenerle fiel a su estilo.
4, 5 o 7 plazas
El Range Rover se ofrece en diferentes tipos de configuraciones interiores en sus dos largos de carrocería, ya que no tiene las mismas necesidades una estrella de cine que quiere su Range Rover para llegar a la alfombra roja de los Premios Óscar en Los Ángeles que un cazador que usa el coche en las monterías en su finca de Extremadura.
Así pues, el nuevo Range Rover se ofrece con cuatro, cinco o siete plazas, estando esta última configuración reservada en exclusiva para la batalla larga. La marca asegura además que, en el caso de optar por las siete plazas, las dos posteriores son plazas reales en las que puede viajar un adulto con espacio y comodidad similar a la del resto de filas.
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dimensiones range rover 2022 |
swb |
lwb |
|---|---|---|
|
largo |
5.052 mm |
5.252 mm |
|
Ancho (retrovisores plegados) |
2.047 mm |
2.47 mm |
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alto |
1.870 mm |
1.870 mm |
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distancia entre ejes |
2.997 mm |
3.197 mm |
Los clientes que quieren un Range Rover más exclusivo si cabe, pueden optar por el modelo SV fabricado por la división Special Vehicle Operations. Disponible en carrocerías estándar (SWB) y carrocerías de batalla larga (LWB), incluye los estilos de diseño exclusivos SV Serenity y SV Intrepid, además de una configuración de cuatro asientos SV Signature Suite.
Sistema de anulación de ruido
El nuevo Range Rover quiere ser el SUV más confortable y placentero del mundo. Entre los muchos avances técnicos que incluye el nuevo Range Rover, destaca el sistema de cancelación activa del ruido de la carretera. Esta tercera generación del sistema que aporta paz al habitáculo controla desde las vibraciones de las llantas, hasta el ruido de los neumáticos y los sonidos del motor que se perciben en el habitáculo.
Una vez analizados genera una señal de cancelación que se emite por los 35 altavoces del sistema de audio, incluidos un par de altavoces de 60 mm en los reposacabezas de los cuatro ocupantes principales para crear zonas de tranquilidad individual, similares al efecto de un par de auriculares de gama alta con cancelación de ruido exterior.
Más allá de este sistema, también incorpora el Dynamic Response Pro y la suspensión predictiva que va leyendo la carretera para adaptar las suspensiones a lo que viene, para minimizar los movimientos de carrocería.
El Range Rover fue el primer SUV en montar la suspensión neumática electrónica en 1992, y el nuevo Range Rover sigue fiel al aquel principio para seguir siendo cómodo como pocos.
Aunque ya hay muchos otros modelos de la competencia que lo incorporan, este es el primer Land Rover con asistencia eléctrica de apertura y cierre de puertas. Ese sistema hace que ambos movimientos sean suaves, silenciosos y permiten que cada viaje comience y acabe sin ruidos.
Otro elemento que incorpora el Range Rover para mejorar la comodidad, en este caso en marcha, es el eje trasero con función eléctrica, que permite girar sus ruedas hasta 7 grados.
A baja velocidad, las ruedas posteriores giran al contrario de las delanteras, permitiéndole ganar agilidad en maniobras, tanto que el Range Rover da un diámetro de giro inferior a 11 metros, siendo el más reducido de la gama Land Rover.
Cuando la velocidad es alta, el eje trasero gira en el mismo sentido que las delanteras dándole estabilidad y comodidad.
El maletero se convierte en un balcón
Desde 1970 el Range Rover tiene el portón trasero dividido en dos piezas. Ahora en 2021 este portón y el espacio del maletero ganan nuevas funcionalidades, como por ejemplo que el panel inteligente del suelo se pueda elevar hacia adelante formando una división en la que almacenar objetos de pequeño tamaño en un lugar más accesible para su descarga.
El portón trasero inferior cuenta con un respaldo que se eleva para convertirlo en asiento exterior, desde el que ver la puesta de sol, disfrutar de un amanecer en la montaña o simplemente, tener otra vista imposible desde las plazas delanteras.
Este sistema se puede llevar un paso más allá añadiendo iluminación ambiente, funciones de audio en la parte interior del portón y cojines acolchados para relajarse al aire libre y que ese balcón sea un auténtica terraza desde la que ver muchas cosas.
Motores y precios del Range Rover
Por ahora el Range Rover se comercializará con estos tres motores, dos diésel y uno de gasolina de origen BMW, pero más adelante llegaran dos versiones PHEV (P440e y P510e con una batería de 38,2 kWh que les permite hacer hasta 100 km) y en 2023 llegará una versión totalmente eléctrica.
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versión |
precio |
|---|---|---|
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SWB |
D300 3.0 D AWD MHEV |
143.300 € |
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|
D350 3.0 D AWD MHEV |
147.250 € |
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|
P530 4.4 V8 AWD |
157.650 € |
|
LWB |
D350 3.0 D AWD MHEV |
151.250 € |
|
|
P530 4.4 V8 AWD |
161.650 € |
|
LWB 7 plazas |
D350 3.0 D AWD MHEV |
154.350 € |
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|
P530 4.4 V8 AWD |
164.700 € |
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