El Land Rover Defender llegó al mercado en otoño de 2019 y está disponible en dos longitudes de carrocería: una versión corta, Defender 90, y otra larga, Defender 110. Pero en 2022 se le unirá a la gama una versión extralarga Defender 130.
Unas imágenes del registro de marcas y patentes filtradas del SUV de lujo revelan el diseño y los detalles del vehículo. Tal y como se intuía, el Land Rover Defender 130 será idéntico al Defender 110.
La única diferencia visual será la alargada zaga del SUV. El Defender 90 tiene una longitud de 4,32 m y una distancia entre ejes de 2,59 m. Esta versión, de tres puertas, se complementa con una versión más larga y de cinco puertas, el Defender 110. Este mide 4,76 m de largo y tiene una distancia entre ejes de 3,02 m.
Esta tercera variante, denominada Defender 130, llegará a principios de 2022 y medirá 5,10 metros de longitud. Es una versión bastante grande de un todoterreno que incluso en versión corta Defender 90 no es precisamente pequeño. En todo caso, la distancia entre ejes del Defender 130 se mantendrá idéntica.
Hasta ocho plazas para el Defender 130
La longitud extra se debe a un voladizo trasero mucho más largo que el del 110, con una ventana lateral más grande que se extiende hasta la parte trasera del coche. Con una carrocería alargada y un mayor voladizo trasero, el 130 ofrecerá más espacio en el habitáculo y asientos para hasta ocho personas, una más que el Defender 110 con la tercera fila opcional.
Cabe destacar que, al tratarse de un todoterreno, ese importante voladizo trasero afectará a la capacidad todoterreno del Defender. Con el peor ángulo de salida de la gama sus capacidades off-road se verán mermadas con respecto al resto de la gama.
Por lo demás, el diseño no ha cambiado, salvo por lo que parecen ser unas rejillas de ventilación laterales ligeramente rediseñadas en las aletas delanteras.
A priori, la gama de motores será idéntica al resto de la gama. Entre ellos el 2.0 litros turbo de 300 CV y 400 Nm, el híbrido enchufable P400e de 400 CV y 550 Nm, así como las versiones diésel (200 CV y 250 CV) y en el tope de gama, el V8 sobrealimentado de 5.0 litros y 525 CV para 846 Nm de par.
Después del Defender 130, los rumores apuntan a que Land Rover también podría estar desarrollando una versión pick-up del Defender, la cual utilizaría esta misma base alargada. Quizá el hecho de que en el caso del Defender clásico la denominación 130 se utilizaba para designar la carrocería pick-up con doble cabina, haya alimentado esos rumores.
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