Se llama Bollinger B1, y si ese fabricante llamado Bollinger no te suena de nada, quizá sea porque acaba de hacer su aparición en el panorama automovilístico. Diseñado y fabricado en Estados Unidos, en el estado de Nueva York para más señas, el Bollinger B1 no sabe ni quiere pasar desapercibido.
Se trata de un todoterreno clásico pero que utiliza dos motores eléctricos, y nace sobre la base de un chasis tan austero como espartano es el interior de un habitáculo que ha sido concebido para cuatro ocupantes. Nada de postureo. El Bollinger B1 cuenta con unas características que prometen en el ámbito de los todoterreno.
El chasis de aluminio sirve de soporte para las baterías de iones de litio y para los motores (uno en cada eje). Sobre él se monta el sistema de suspensión, que es hidroneumática con función de autonivelado, lo que permite un mejor control de la altura libre al suelo incluso en las peores condiciones del terreno.
Una línea exterior clásica y rotunda
| Longitud | Batalla | Anchura | Altura |
| 3.810 mm | 2.667 mm | 1.943 mm | 1.867 mm |
| Altura libre al suelo | Ángulo de ataque | Ángulo ventral | Ángulo de salida |
| 394 mm | 56º | 33º | 53º |
En todo momento el Bollinger B1 transmite esa rotundidad a través de su aspecto exterior. Con esas líneas es posible que no consiga el mejor premio a la protección de peatones en caso de atropello, pero no engaña. En cualquier caso, si te recuerda a cierto clásico de los vehículos todoterreno, es posible que no se trate de una mera coincidencia.
| Cadena cinemática | |
|---|---|
| Modo de tracción: | AWD |
| Aceleración 0 a 60 mph: | 4,5 segundos |
| Velocidad máxima: | 204 km/h |
| Potencia máxima: | 365 CV |
| Par máximo: | 640 Nm |
| Diferencial: | Bloqueo electrónico (del / tras) |
| Reductora: | Del / Tras, multiplicación del par: 4x |
| Velocidad máxima con reductora: | 52 km/h |
| Ruedas | LT285/70/R17 |
| Motor dual: | Del / Tras |
| Capacidad de 60 kWh o 100 kWh: | 60 kWh o 100 kWh |
| Autonomía según capacidad: | 193 km o 322 km |
| Recarga a 220 V según capacidad: | 7 o 12 horas |
| Puertos de carga: | J1772 y CHAdeMO (DC Fast) |
Las prestaciones del Bollinger B1 hacen del eléctrico una opción muy interesante para trabajos rurales de todo tipo, especialmente si tenemos en cuenta el descomunal par motor de 640 Nm que, si no ha sido excesivamente atenuado por electrónica, entregará enseguida.
Por otra parte, el fabricante neoyorquino se cubre las espaldas ofreciendo dos versiones en función de las baterías que monte el B1. Preparado para dar de sí casi 200 kilómetros o bien exceder los 320 kilómetros, siempre en cálculos de consumo teórico, el todoterreno sorprende sobre el papel por esas capacidades. Más aún, viendo que lo único ligero que tiene es su chasis.
| Capacidad de carga | |
|---|---|
| Masa en vacío: | 1.770 kg |
| Masa del chasis: | 134 kg |
| Relación potencia / masa: | 10,8 |
| Capacidad de arrastre: | 2.767 kg |
| Carga útil: | 2.767 kg |
| MMA: | 4.537 kg |
| Balance de pesos: | 50/50 |
| Cabrestante hidráulico: | 5.443 kg |
| Capacidad máxima sin asientos | 2.690 m³ |
| Capacidad máxima de la caja: | 396 m³ |
Como se desprende de estos datos, el Bollinger B1 es una bestia de trabajo, y como tal cuenta con una carga útil y con una capacidad de arrastre de casi 2,8 toneladas, para un vehículo cuya masa máxima se va muchísimo más allá de los 3.500 kg. En consecuencia, si lo comercializaran en España no bastaría con el permiso de conducir de la clase B para llevarlo.
Espartanos, ¿cuál es vuestro habitáculo?
Si sencillo es por fuera, espartano hasta gritar aú es por dentro. El Bollinger B1 parece haber sido creado bajo la máxima menos es más. En el interior podemos encontrar un volante, una palanca de cambios en la columna de la dirección, los manos principales, y poco más. Ah, sí: lleva asientos también, lo que sin duda es todo un detalle por parte de Bollinger Motors.
El Bollinger B1, en vídeo, es más duro todavía
Si te preguntas cuánto cuesta el Bollinger B1, de momento no hay respuesta. Eso sí, la firma tiene abierta la entrada de pedidos a través de su página web, donde centralizará todas las operaciones, al menos por el momento.
