Porsche 718 Boxster: demos la bienvenida a los cuatro cilindros turbo
Hace exactamente un año os confirmamos que no habría un Porsche deportivo más pequeño que el Boxster. El posible 718, que es como se conocía al modelo de acceso a la gama Porsche, sería un Boxster con algunas especificaciones diferentes a las de los modelos que conocíamos hasta entonces.
Hoy Porsche ha presentado el 718 Boxster, o lo que es lo mismo, el primer Porsche Boxster con motor de cuatro cilindros. En posición central un motor bóxer de dos litros y cuatro cilindros con turbo desarrolla 300 caballos.
Es la primera vez desde finales de los sesenta que Porsche vuelva a montar motores bóxer de cuatro cilindros en un deportivo, ya que en los años cincuenta, los Porsche 718 que ganaron la Targa Florio y Le Mans, montaban motores de cuatro cilindros.
Con 300 caballos de potencia, el nuevo modelo supone un aumento de 35 caballos respecto al anterior Boxster "a secas", y aseguran que a pesar de ello el consumo de combustible ha mejorado un 13%.
Pero el 718 Boxster no será el único modelo de la gama Boxster, ya que por encima seguirá existiendo un 718 Boxster S que, por si no lo sospechabas, también montará una mecánica de cuatro cilindros turboalimentada.
El 718 Boxster S contará con un motor 2.5 de 350 caballos de potencia. Así pues, se acabaron los atmosféricos en los deportivos de motor central de Porsche. Tarde o temprano este momento tenía que llegar.
A nivel de rendimiento, los motores turbo tienen ciertas ventajas frente a los atmosféricos. El par motor se ofrece en un rango mucho más amplio de revoluciones que en el caso de los atmosféricos gracias a la tecnología turbo de geometría variable (VTG).
El 718 Boxster ofrece 380 Nm de par, lo que supone un incremento de 100 Nm respecto a su antecesor. Además la potencia está disponible entre las 1.950 y las 4.500 RPM.
Por su parte el 718 Boxster S con el motor 2.5 ofrece 420 Nm, 60 Nm más que los del modelo anterior entre las 1.900 a las 4.500 RPM. Si nos vamos a las prestaciones puras, un 718 Boxster con PDK y Sport Chrono acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, 0,8 segundos más rápido que su antecesor.
Por su parte el 718 Boxster S igual equipado lo hace en 4,2 segundos, 0,6 segundos más rápido que antes. La velocidad máxima del 718 Boxster es de 275 km/h y la del 718 Boxster S de 285 km/h.
También al equipar la caja de cambios PDK (opcional porque la de serie es de seis velocidades manual) en combinación con los nuevos motores los consumos homologados se reducen considerablemente respecto a sus predecesores, quedándose en el caso del 718 Boxster en 6,9 l/100 km (un litro menos que antes) y en el caso del 718 Boxster S en 7,3 l/100 km (0,9 litros menos que antes).
Nuevo diseño
La llegada de los nuevos 718 Boxster y Boxster S supone también una renovación a nivel estético, la cual afecta principalmente al diseño del frontal, que luce nuevas ópticas y entradas de aire. Las ópticas destacan porque incorporan los característicos cuatro puntos de luz diurna que ya luce también el resto de la gama Porsche.
En la trasera los cambios son considerables, y aunque las fotos retocadas por ordenador no permiten apreciarlo con la nitidez necesaria, parece que ahora incorporan un alerón posterior rígido. El coche cambia bastante en cuanto a apariencia, ya que parece más ancho y bajo que antes.
El nuevo modelo se pondrá a la venta el 30 de abril. En el mercado español el precio del 718 Boxster empieza en 56.938 euros, mientras que el del 718 Boxster S costará 72.487 euros.
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