Ayer se convocó el segundo #novullpagar popular, primero a las 12:00 y después a las 18:00. Aunque en Cataluña es donde más se ha notado, el movimiento se ha extendido también a Mallorca, Valencia, Madrid e incluso Ávila. El éxito o no de la jornada varía según quién hable de él, empieza a haber guerra de cifras.
Por parte de Abertis en el domingo se cifran en poco más de 3.000 los conductores que se negaron a pagar el peaje, menos del 1% del tráfico registrado. Es más, indican que ha caído la cantidad un 43,5% respecto al 1 de mayo, cuando hubo casi 5.500 insumisos. Hay que sumar la casi 16.000 denuncias puestas en las últimas semanas.
Desde el lado de la protesta (quienes han hecho el vídeo), hay otro panorama, porque han aumentado el impacto en la circulación en forma de retenciones. La C-32 tuvo hasta 3 kilómetros de retención, pero en Autopista del Maresme, en Vilassar de Mar, El Mundo cifra en más de 10 kilómetros la retención provocada.
El movimiento se extiende fuera de Cataluña, donde el leit motiv es tener peajes más que amortizados. Dicen lo mismo del Túnel de Soller (Mallorca), o del Túnel de Guadarrama (AP-6). El independentismo pretende hacer suya la propuesta argumentando “expolio estatal” (sic) aunque lo cierto es que el movimiento es apolítico en general.
La Generalitat de Catalunya está mandando denuncias por importe de 100 euros a los infractores, amparándose en una interpretación creativa del reglamento. A fin de cuentas, las normas obligan a parar en un peaje, pero no dicen nada de abonar su importe. Lo que se hace por no pagar es una infracción civil (hasta 400 euros).
Los denunciados dicen que reclamarán, pero Abertis también contraatacará por otro motivo: en los múltiples vídeos de gente que no ha pagado, se han filmado a trabajadores de la concesionaria sin su consentimiento, lo cual vulnera la LOPD relativa a la privacidad de los datos (como es la imagen).
Comienza el pulso legal entre las dos partes
En resumen, se pretende atacar a los insumisos de tres formas: primera, con el RGC, a ver si cuela. En segundo lugar, reclamando los peajes por vía administrativa (infracción civil). Por último, igual hay denuncias a los que han grabado vídeos, porque LOPD en mano, no se puede grabar a alguien sin su consentimiento expreso.
Desde la red ya viene la tercera convocatoria, esta vez para el domingo 17 de junio. La cifra de conductores denunciados está aumentando y es un tema que está alcanzando una notable viralidad en las redes sociales, independientemente del motivo. Es más, creo que este movimiento es necesario hasta cierto punto.
Ante la avalancha de rumores sobre el copago repago en las carreteras españolas que la AEC lleva cocinando desde hace meses, la ciudadanía tiene que protestar. Ahora bien, tampoco hay que generalizar la idea de que todos los peajes son injustos, incluyendo los que faltan décadas para ser amortizados, porque peligra la iniciativa privada de crear nuevas carreteras.
Al hilo de todo esto, en la Comunidad de Madrid ya ha salido el globo sonda de que algunas autovías que ahora tienen el peaje en sombra podrían pasar a ser de pago estándar. Es decir, eso traslada el coste del mantenimiento y construcción de todos los madrileños a los que circulan por allí de forma directa.
¿Qué tipos de peajes hay?
Para no liarnos más, creo que hay que distinguir entre los peajes injustos (cuando la concesión se ha alargado de forma artificial y está más que amortizada) y los peajes legítimos (la construcción y mantenimiento no se repercuten a los ciudadanos, solo a quienes las usan, y dentro del periodo razonable para amortizar la obra, mantenerla y obtener un legítimo beneficio empresarial).
Y además, hay que hablar de:
- Peajes para todos: a la portuguesa, tanto las vías creadas con fondos privados como con fondos públicos serían financiadas por los usuarios directos, debido a la pérdida de ingresos por la crisis económica. Se realizaría con cámaras instaladas en pórticos para no parar el tráfico.
- Peajes en sombra: está explicado en este artículo muy bien. Resumiendo, no hubo que pagar la construcción desde el sector público, pero la Administración paga a la empresa concesionaria un canon en función del tráfico que soporta la vías. No hay cabinas, se pasa “gratis”.
- Peajes normales: una vía creada con fondos privados, se paga por uso al entrar o al salir, aunque es de titularidad pública. Expirado el plazo de concesión, pasaría a ser de uso público sin restricciones, pero hay varios casos de alargamientos adicionales por razones políticas y no técnicas.
Por lo tanto, ¿quién se lleva el dinero de los peajes? Las empresas privadas que construyeron y mantienen estas vías (y sus accionistas), me temo que no es dinero para el Estado como se dice en algunos sectores, simplemente es mentira. Quizás toda esta protesta ciudadana cambie el panorama, pero aún queda mucho camino que recorrer.
Fotografía | Robert Zaera (@rzaera)
Vídeo | Youtube
Fuente | El Mundo, Público.es, La Vanguardia
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