Después del avance de matriculaciones de España en 2012, hoy vamos a meternos con más profundidad en las ventas de híbridos y eléctricos. De momento todos estos coches tienen una cuota del 1,4% del mercado, frente a un 68,9% de Diesel y 29,6% de gasolina. Es una cuota baja, pero ha subido.
Se vendieron en España 10.077 híbridos y 437 turismos eléctricos, no contamos al Twizy ni cuadricilos. En un mercado que ha caído anualmente un 13,4%, los híbridos aguantan el tipo con una caída suave del 2,56%. En cuanto a los eléctricos, han subido un 19,07%. Es un buen porcentaje, pero sus ventas siguen siendo minoritarias.
A día de hoy apenas hay subvenciones hacia la compra de híbridos y eléctricos por agotamiento presupuestario. Dependiendo del tipo de híbrido o eléctrico, el Plan PIVE alivia un poco el precio, pero no podemos decir que España favorezca especialmente este tipo de coches. No es algo tan urgente en el contexto actual.
¿Cómo han funcionado los eléctricos?
Empecemos por los trillizos eléctricos de PSA y Mitsubishi. Se han vendido 73 i0n (-41,6%), 31 i MiEV (+34,8%) y 58 C-Zero (-31,8%); suman 162 unidades. Recordad que se suspendieron temporalmente las importaciones de las versiones francesas debido a su baja demanda, aunque en España los escudos franceses venden mejor que los tres diamantes rojos.
En Renault-Nissan tenemos 154 ventas de Leaf (+161%) pero no hay desglose (todavía) de los eléctricos de la marca del rombo. Sin duda el Leaf es el eléctrico más exitoso de nuestro mercado como modelo único. Por otro lado está el Think City, que con 30 unidades está bastante por detrás. Lo considero acabado.
Los eléctricos de autonomía extendida, pese a su versatilidad, espantan por sus precios. Se han vendido 14 Volt y 33 Ampera, el escudo Opel vende mejor pese a que el Chevrolet se vendía un poco más barato (y el coche es el mismo). Además tenemos dos BYD F3 DM vendidos, ¿también serán de Endesa?
Ventas de híbridos: sin novedad en el frente
Ahora hablemos de híbridos. El modelo más representativo sigue siendo la familia Prius (incluye Prius+ y Prius Plug-in), 3.969 unidades, casi el volumen de año anterios (-0,3%). Los Auris y Yaris híbridos están de momento sin desglosar, por cierto, son los modelos más vendidos de Toyota en nuestro país, debería haber un número significativo.
El caso de Honda me parece muy injusto, solo han vendido 149 CR-Z (-47%) y 87 Insight (-66%). No sabemos cuántos Jazz híbridos han vendido, pero en total hay 543 Jazz, muy poquitos. Es una auténtica lástima que el producto de esta marca no esté funcionando en este país, tan amante del gasóleo.
Mejor le ha ido a Lexus, que ha vendido 1.244 CT 200h (-24,8%), 131 GS 450h (+254,1%) y 399 RX 450h (-10,9%). Las venta de LS 600h están sin desglosar. El modelo que claramente ha levantado cabeza es el GS con el nuevo modelo, el anterior estaba en las últimas comercialmente hablando. El RX también fue renovado.
Hay varios modelos de alta gama sin desglosar en el Grupo VAG, BMW y Mercedes-Benz, al ir mezclados con sus hermanos térmicos. Tendremos que esperar a tener datos desglosados, que no son fáciles de obtener. De todas formas, son minoritarios en este caso. En PSA tampoco están desglosados sus híbridos Diesel.
Lexus es un caso aparte, porque en las gamas CT, RX, GS y LS ya solo ofrece versiones híbridas. En otros mercados se ofrecen con versiones gasolina, pero ningún Diesel. ¿Y qué pasa con Infiniti? Vendieron 12 M35h, una subida del 500% respecto al año pasado, un volumen testimonial todavía.
Es realmente difícil, en plena crisis, que aumenten las ventas de coches y más como estos, pero están funcionando (en lo que a sus cuotas respectan) relativamente bien. Ayuda mucho la cada vez mayor oferta. El híbrido a batir sigue siendo el Prius, y el eléctrico a batir, en mi opinión, es el Leaf.
Fuente | ANFAC
