Siguiendo el ejemplo de otros países europeos como Alemania, Austria o Hungría, la organización ecologista Greenpeace plantea implantar en España un abono único para cualquier medio de transporte público bautizado como 'T-lleva', con un precio limitado a 30 euros al mes.
Esta propuesta de abono único y combinable para viajar en tren, autobús, bici, metro, tranvía o ferry (sin restricciones geográficas ni horarias) por 1 euro al día, tiene como principal objetivo incentivar el uso del transporte público en detrimento del coche. Para financiarlo, Greenpeace propone opciones como imponer impuestos al combustible de los aviones.
La utopía de un transporte más sostenible a un precio asequible
Países como Austria, Alemania, Francia, Portugal y Hungría ya disfrutan, o están a punto de hacerlo, del abono único de transporte que permite a las personas viajar en múltiples medios de transporte por solo 1 euro por día
— Spanish Revolution (@Spanish_Revo) September 20, 2023
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Para la gran mayoría de usuarios, poder unificar en una única tarjeta de precio asequible los distintos tipos de billetes o abonos transporte que existen hoy en día en España para viajar cuando y como se quiera (sin límites de uso geográfico, horarios ni de tipo de transporte público) sería una alternativa perfecta al coche. Más, con los precios actuales del combustible.
Aunque esta iniciativa que está promoviendo Greenpeace puede sonar algo utópica, hoy en día ya se están llevando a cabo medidas similares en otros países europeos como el ‘Deutschlandticket’ de Alemania (con un precio de 49 euros mensuales) o los tickets únicos de Hungría o Austria, además de las propuestas que tiene Francia sobre la mesa en la misma línea.
Para demostrar la viabilidad técnica y económica de ‘T-lleva’, la ONG ha elaborado un informe de más de 150 páginas que pretende identificar cuáles son las condiciones necesarias para la implantación de este abono único de transporte en España que, según el texto, tendría un coste total “de unos 2.000 millones al año”.
Aunque por el momento es un estudio preliminar con análisis teóricos del Instituto de Movilidad que debería ampliarse con un estudio en detalle por parte del MITMA, el informe plantea varias posibilidades de financiación, mediante “una fracción de los subsidios perjudiciales para el clima que se conceden anualmente” en la actualidad, dice la ONG.
Entre otros ejemplos, destacan el de “la tributación de los combustibles de la aviación permitiría recaudar casi 5.000 millones de euros” o “el aumento general de la fiscalidad de los hidrocarburos también aportaría”.
Además, el estudio plantea la posibilidad de incluir en este abono único los trenes de media y larga distancia, estudia los costes en este caso y considera la necesidad de “reforzar los servicios actuales para evitar posibles problemas como la sobre carga de los servicios existentes” tras la implantación de una medida de tal calado.
Así, para garantizar el éxito de un abono único de transporte, “es crucial desarrollar un plan de inversiones acorde a las magnitudes de la medida”. Esto implica considerar tanto la expansión de la capacidad de transporte como la mejora de la calidad y eficiencia del servicio.
Por tanto, el informe considera “la adquisición de nuevos vehículos, la ampliación de las rutas y frecuencias, la mejora de las infraestructuras de transporte y la implementación de tecnologías avanzadas de gestión y billetaje. Así, el abono podría renovarse cada mes en estancos, taquillas o a través de una app específica.
Para que el abono 'T-lleva' sea considerado una iniciativa popular, que permita la presentación de proposiciones de ley necesarias para que salga adelante, se exigirán no menos de 500.000 firmas acreditadas.
