Todos hemos soñado en nuestra adolescencia, el conducir alguno de los deportivos más exclusivos y explosivos como puede ser un Ferrari, un Porsche, un Lambo o cualquier hiper deportivo de tropecientos caballos que atraiga las miradas de las más espectaculares bellezas.
No todos hemos tenido la suerte de poder cumplir nuestros deseos, siendo los protagonistas, pero sí podemos disfrutar de las apasionantes carreras que conforman la Copa de España de Resistencia que recorren los circuitos de nuestra geografía nacional y de las cuales vamos a hacer un breve repaso.
Reglamento Deportivo
El CER es una competición nacional orientada a las pruebas de resistencia y que admite cualquier vehículo berlina o Coupé, esté o no homologado, que disponga de 4 plazas o 2+2 en la versión de serie. Divididos en seis divisiones distintas de acuerdo a sus características técnicas.
También son seis pruebas (meeting) las que se celebran en los principales circuitos de España y Portugal como son Navarra, Alcañiz, Algarve, Valencia, Barcelona y Madrid. En las que, en algunas de ellas, se comparte pista con vehículos de otros Campeonatos como los de España y Portugal GT, y el Campeonato del Mundo FIA GT1.
Cada fin de semana la competición comprende dos tandas de entrenamientos de 45 minutos y dos carreras de 50 o 60 minutos. A excepción de Cataluña y Algarve que se realiza una sola carrera de dos horas de duración más una vuelta final.
Además, para buscar la igualdad, la organización impone diferentes hándicap a los vehículos de acuerdo a su tipo, preparación y resultados en las carreras anteriores. Logrando con ello carreras más ajustadas y, por ende, más apasionantes.
Reglamento técnico
Para mantener los costes contenidos y conseguir parrillas nutridas, no se admiten vehículos WRC, los homologados FIA NGT, GT3/GT2 y GT1, ni los homologados por la RFEDA como GT-Rallye para el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto.
Así las categorías en la que se dividen los competidores son:
- D1 En esta categoría se encuadran aquellos vehículos cuya potencia no sobrepase los 170cv. También se incluyen vehículos de potencia superior, cuya relación peso/potencia no sea inferior a los 6,1 Kg/Cv y los Peugeot 207 de la Copa que no utilicen neumáticos slick.
- D2 En esta categoría se encuadran los Seat Ibiza del Trofeo y aquellos vehículos cuya potencia no sobrepase los 190cv. También se incluyen vehículos de potencia superior, cuya relación peso/potencia no sea inferior a los 5,2 Kg/Cv.
- D3 En esta categoría se encuadran los Renault Clio, Mini Challenge y aquellos vehículos cuya potencia no sobrepase los 250cv. También se incluyen vehículos de potencia superior, cuya relación peso/potencia no sea inferior a los 4,7 Kg/Cv.
- D4 En esta categoría se encuadran los Nissan 350Z y aquellos vehículos cuya potencia no sobrepase los 300cv. También se incluyen vehículos de potencia superior, cuya relación peso/potencia no sea inferior a los 4 Kg/Cv.
- D5 En esta categoría se encuadran los Seat Leon Supercopa que mantienen las características técnicas del certamen Monomarca 2006-2010.
- D6 En esta categoría se encuadran aquellos vehículos cuya potencia no sobrepase los 360cv. también se incluyen vehículos de potencia superior, cuya relación peso/potencia no sea inferior a los 3 Kg/Cv
Los neumáticos son provistos de forma exclusiva y para todos los equipos por Dunlop. Para ello Kernel Tecnicas Auxiliares, estará presente en todos los meetings del certamen ofreciendo todos los servicios relacionados con las gomas.
Los equipos podrán marcar 6 neumáticos en cada meeting (8 en el primero que disputen) y deberán ser usados en los entrenamientos cronometrados y carreras.
Precios por competir y premios
Con este reglamento técnico y deportivo se ha conseguido una mejora constante en la actividad de la Copa durante sus 5 años de vida y un alto número de participación. Pero lo mejor viene cuando miramos los precios de los vehículos.
Por ejemplo, un Seat Ibiza SC Trophy con 180 caballos y totalmente preparado para el trofeo integrado en la Copa de España de Resistencia, costaría poco más de 30.000€. Muy alejado de los cientos de miles que costaría el más pequeño de los participantes en el International GT OPEN.
Tampoco los premios tienen una cuantía absoluta importante, 10.000€ para el ganador del Trofeo Ibiza, pero es casi un tercio del precio del vehículo. Lo cual es algo a tener muy en cuenta en la eterna búsqueda de patrocinadores.
Más información | Web del CER En Boxes Dunlop | American Le Mans Series, la resistencia al estilo USA
