Comparativa Alfa Romeo Giulia vs BMW Serie 3: ¿cuál es mejor para comprar?
En el segmento D de las berlinas, la referencia en términos de comportamiento dinámico de los últimos años ha sido el BMW Serie 3. Era la propuesta ideal para quienes les gusta conducir. Hasta que llegó el Alfa Romeo Giulia para retarle en su propio terreno: el del dinamismo. Un duelo entre BMW Serie 3 y Alfa Romeo Giulia para determinar cuál es mejor para comprar era inevitable.
Diseño
Ambas marcas son fieles a sus tradiciones, en términos de diseño, pero los centros de estilo de cada marca ha demostrado ser creativo. El BMW Serie 3, que conserva la calandra en doble riñón y el “Hofmeister kick” en las lunas de la puertas traseras, tiene un diseño un marcado por las líneas tensas de su carrocería- Unas líneas rectas que volvemos a ver en los grupos ópticos delanteros y traseros. Al final, el Serie 3 se muestra agresivo a la vez que de aspecto robusto, tecnológico. Es una apología de la técnica.
El Alfa Romeo Giulia, por su parte, es todo lo contrario en términos de diseño. Conserva su calandra en pico -el famoso “biscione”-, pero opta por un diseño casi orgánico. Sólo dos líneas tensan los flancos del coche: el resto de la carrocería está esculpida con formas curvas y musculosas. De cierto modo, transmite una sensación más pasional, casi animal. Es también, en su conjunto, mucho más depurado y con muchos menos detalles (o florituras, como dirían las malas lenguas).
Todo es cuestión de gusto, pero en el diseño se enfrentan la tecnología y el rigor de la marca alemana frente a la pasión y sensualidad de la marca italiana. Sí, son clichés, pero parece que los departamentos de diseño los han buscado expresamente.
Dimensiones
Para poder al menos igualar a tu rival es preciso inspirarse en él. Es lo que hicieron en Alfa Romeo en términos de dimensiones. El Giulia mide 4,64 m mientras que el Serie 3 mide 4,63 m. En anchura la diferencia es aún menos perceptible, pues tan sólo 1 mm separan los dos coches. En cuanto a dimensiones, son prácticamente iguales.
| Largo | Ancho | Alto | Maletero | |
|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Giulia | 4.643 mm | 1.860 mm | 1.436 mm | 480 litros |
| BMW Serie 3 | 4.633 mm | 1.811 mm | 1.429 mm | 480 litros |
Gama, motores y precio
En este segmento, donde las ventas a flotas son importantes,** Alfa Romeo ha favorecido la oferta en diésel**, mientras que BMW propone la misma cantidad de motores diésel que de gasolina. En gasolina, el Serie 3 va de 136 CV a 326 CV, y en diésel de 116 CV a 313 CV. El BMW M3 de 431 CV se sitúa como el tope de gama, deportivo y pasional del Serie 3. Cabe destacar que el Serie 3 está disponible en versión híbrida enchufable 330e de 252 CV.
El Giulia por su parte propone tan solo dos motores gasolina en tres versiones: un 2.0 litros turbo de 200 CV y 280 CV, y un V6 biturbo de 510 CV para rivalizar con el BMW M3. La oferta gasolina está claramente destinada a un público pasional. En diésel, en cambio, el 4 cilindros 2.1 litros está disponible en cuatro variantes de potencia: de 136 CV a 210 CV.
Dejando de lado las versiones M3 y QV (Quadrifoglio Verde) que no entraremos a valorar aquí y cuya compra responde a criterios casi exclusivamente pasionales, la realidad es que será más fácil encontrar un modelo que se ajuste a nuestras necesidades y presupuesto en la amplia gama del BMW Serie 3 que en la del Alfa Romeo Giulia.
| Precio (desde) | Motor | Transmisión | Consumo medio homologado | |
|---|---|---|---|---|
| GASOLINA | ||||
| Alfa Romeo Giulia | 38.913 euros | 4 cilindros. 2.0 litros turbo 200 CV | Tracción trasera. Cambio automático de 8 rel. | 5,9 l/100 km |
| Alfa Romeo Giulia Veloce | 55.340 euros | 4 cilindros. 2.0 litros turbo 280 CV | Tracción integral. Cambio automático de 8 rel. | 6,4 l/100 km |
| Alfa Romeo Giulia QV | 87.489 euros | V6. 2.9 litros biturbo. 510 CV | Tracción trasera. Cambio manual de 6 rel. | 8,5 l/100 km |
| Alfa Romeo Giulia QV Auto. | 89.989 euros | V6. 2.9 litros biturbo. 510 CV | Tracción trasera. Cambio automático de 8 rel. | 8,2 l/100 km |
| BMW 318i | 34.750 euros | 3 cilindros. 1,5 litros turbo 136 CV | Tracción trasera. Cambio manual de 6 rel. | 5,1 l/100 km |
| BMW 318i Auto. | 37.198 euros | 3 cilindros. 1,5 litros turbo 136 CV | Tracción trasera. Cambio automático de 8 rel. | 5 l/100 km |
| BMW 320i | 39.750 euros | 4 cilindros. 2.0 litros turbo 184 CV | Tracción trasera. Cambio manual de 6 rel. | 5,5 l/100 km |
| BMW 320i Auto | 42.294 euros | 4 cilindros. 2.0 litros turbo 184 CV | Tracción trasera. Cambio automático de 8 rel. | 5,3 l/100 km |
| BMW 330i | 47.100 euros | 4 cilindros. 2.0 litros turbo 252 CV | Tracción trasera. Cambio automático de 8 rel. | 5,5 l/100 km |
| BMW 330i xDrive | 49.600 euros | 4 cilindros. 2.0 litros turbo 252 CV | Tracción integral. Cambio automático de 8 rel. | 5,9 l/100 km |
| BMW 340i xDrive | 58.800 euros | 6 cilindros. 3.0 litros 326 CV | Tracción integral. Cambio automático de 8 rel. | 6,9 l/100 km |
| BMW M3 | 91.650 euros | 6 cilindros. 3.0 litros 431 CV | Tracción tras. Cambio manual de 6 y auto. de 7 rel. | 8,3 l/ 100 km |
| BMW 330e iPerformance | 47.700 euros | 4 cil. 2.0 litros turbo y motor eléctrico. 252 CV | Tracción trasera. Cambio automático de 8 rel. | 1,9 l/100 km |
| DIESEL | ||||
| Alfa Romeo Giulia 2.2 | 33.561 euros | 4 cilindros 2.1 litros turbo 136 CV | Tracción trasera. Cambio manual de 6 rel. | 4,1 l/100 km |
| Alfa Romeo Giulia 2.2 | 34.961 euros | 4 cilindros 2.1 litros turbo 150 CV | Tracción trasera. Cambio manual de 6 rel. | 4,2 l/100 km |
| Alfa Romeo Giulia 2.2 Auto | 37.461 euros | 4 cilindros 2.1 litros turbo 150 CV | Tracción trasera. Cambio automático de 8 rel. | 4,2 l/100 km |
| Alfa Romeo Giulia 2.2 | 39.536 euros | 4 cilindros 2.1 litros turbo 180 CV | Tracción trasera. Cambio manual de 6 rel. | 4,2 l/100 km |
| Alfa Romeo Giulia 2.2 Auto | 42.036 euros | 4 cilindros 2.1 litros turbo 180 CV | Tracción trasera. Cambio automático de 8 rel. | 4,2 l/100 km |
| Alfa Romeo Giulia 2.2 Veloce | 52.490 euros | 4 cilindros 2.1 litros turbo 210 CV | Tracción integral. Cambio automático de 8 rel. | 4,7 l/100 km |
| BMW 316d | 35.200 euros | 4 cilindros. 2.0 litros turbo 116 CV | Tracción trasera. Cambio manual de 6 rel. | 3,9 l/100 km |
| BMW 316d Auto. | 37.648 euros | 4 cilindros. 2.0 litros turbo 116 CV | Tracción trasera. Cambio automático de 8 rel. | 3,9 l/100 km |
| BMW 318d | 37.200 euros | 4 cilindros. 2.0 litros turbo 150 CV | Tracción trasera. Cambio manual de 6 rel. | 4 l/100km |
| BMW 318d Auto. | 39.648 euros | 4 cilindros. 2.0 litros turbo 150 CV | Tracción trasera. Cambio automático de 8 rel. | 4 l/100 km |
| BMW 320d | 40.900 euros | 4 cilindros. 2.0 litros turbo 190 CV | Tracción trasera. Cambio manual de 6 rel. | 4 l/100 km |
| BMW 320d Efficient Dynamics | 38.900 euros | 4 cilindros. 2.0 litros turbo 190 CV | Tracción trasera. Cambio manual de 6 rel. | 3,9 l/100 km |
| BMW 320d Auto. | 43.444 euros | 4 cilindros. 2.0 litros turbo 190 CV | Tracción trasera. Cambio automático de 8 rel. | 4 l/100 km |
| BMW 320d Efficient Dynamics Auto. | 41.348 euros | 4 cilindros. 2.0 litros turbo 190 CV | Tracción trasera. Cambio automático de 8 rel. | 3,8 l/100 km |
| BMW 320d xDrive | 45.899 euros | 4 cilindros. 2.0 litros turbo 190 CV | Tracción integral. Cambio automático de 8 rel. | 4,4 l/100 km |
| BMW 330d | 53.450 euros | 6 cilindros. 3.0 litros turbo 258 CV | Tracción trasera. Cambio automático de 8 rel. | 4,9 l/100km |
| BMW 330d xDrive | 55.950 euros | 6 cilindros. 3.0 litros turbo 258 CV | Tracción integral. Cambio automático de 8 rel. | 5,2 l/100km |
| BMW 335d xDrive | 59.000 euros | 6 cilindros. 3.0 litros turbo 313 CV | Tracción integral. Cambio automático de 8 rel. | 5,4 l/100 km |
Calidad percibida
Alfa Romeo invirtió mucho en el chasis del Giulia y es algo que se aprecia en otros aspectos del coche. A bordo, los acabados y la calidad percibida son correctos, pero no están a la altura del estatus premium que reivindica la marca. Es superior a lo que propone un generalista semipremium como Volkswagen, por ejemplo, pero se queda atrás frente al BMW.
En el modelo alemán, los materiales son más halagüeños. Desde el cuadro de instrumentos hasta los plásticos de las puertas o el mando iDrive del sistema multimedia, todo desprende un aire de calidad. Se nota que estamos ante un modelo premium.
Habitabilidad
Ya sea en el Alfa Romeo o en el BMW Serie 3, la posición de conducción es excelente y el espacio en las plazas delanteras soberbio. Detrás, tanto en anchura como en espacio para las piernas los dos modelos ofrecen una habitabilidad muy similar. Si queremos puntillosos, el Giulia ofrece ligeramente más espacio para las piernas que en el Serie así como una altura bajo techo algo superior al alemán.
El volumen del maletero es idéntico en los dos casos: 480 litros. Los respaldos de los asientos traseros abatibles en una proporción de 40/20/40 en ambos modelos. Y los dos coches tienen el mismo defecto, una plaza central trasera prácticamente inutilizable. La plaza es muy estrecha, alta y el mullido del asiento es ahí muy duro. De todos modos, el túnel de transmisión no deja espacio para las piernas...
En la carretera
Los ingenieros de Alfa Romeo, liderados por Roberto Fedeli (20 años en Ferrari al frente del aspecto dinámico de los coches de Maranello), han ideado un chasis con el objetivo de ser la referencia gracias a algunas innovaciones, como el tren trasero multilink, que algunos califican de “cuatro brazos y medio”, el árbol de transmisión en fibra de carbono y la repartición de pesos entre los dos ejes de 50/50. Y al volante del Giulia no es preciso recorrer muchos kilómetros para darse cuenta que han logrado su objetivo.
La dirección, ligera como en todos los modelos italianos del grupo FCA, es ultra precisa y muy rápida. El tren delantero es muy vivo, responde a la más mínima solicitación con brío. Las suspensiones, por su parte, proporcionan apoyos en curva muy francos. La combinación de estos dos elementos hace que el Giulia se comporte con la agilidad y vivacidad de un deportivo. Y lo mejor es que lo hace sin mermar el confort, superior al del BMW Serie3. De paso, demuestra que se puede hacer un chasis deportivo y eficaz sin recurrir a suspensiones duras.
Un último pequeño detalle, el volante del Giulia es fino. Acostumbrados a los volantes cada vez más espesos de los fabricantes alemanes, es al agarrar el volante del Giulia que te das cuenta lo poco ergonómicos que son los volantes de llanta espesa tan de moda actualmente.
Frente al Alfa Romeo Giulia, el BMW Serie 3 se queda en un escalón ligeramente inferior. No nos engañemos, el Serie 3 sigue siendo uno de los mejores coches a nivel dinámico del mercado, superior al Audi A4, al Mercedes Clase C o al Jaguar XE, por ejemplo. El tren delantero del BMW Serie 3 sigue siendo vivo y directo, aunque pierde algo de esa vivacidad cuando el modelo equipa la tracción integral.
Donde el BMW Serie 3 recupera el liderato en carretera es en la sonoridad de sus modelos diésel, más contenida que los del Giulia. Si bien en gasolina, ambos modelos muestran el mismo nivel sonoro (más bien discreto una vez en marcha), los diésel de 136 y 150 CV con cambio manual del Giulia son excesivamente sonoros.
Consumos
Es un apartado en el que tampoco vamos a poder vislumbrar un claro ganador, al menos en los motores diésel, ya que los consumos reales de ambos modelos son muy similares. Por ejemplo, si comparamos el Giulia 2.2 diésel de 180 CV con el BMW 320d de 190 CV, estamos hablando en los dos casos de un consumo mixto medio de entre 5,9 y 6,1 l/100 km.
En gasolina, sin embargo, los consumos reales del BMW son más ajustados que los del Giulia. Pero sigue siendo algo marginal. Hablamos de 7 a 8,5 l/100 km en el caso del Giulia, según la versión, y de 6,5 a 9 l/100 km en el BMW, según la versión. En el caso del 340i, que no tiene equivalente en la gama Giulia, hablamos de un consumo mixto medio de 9,5 l/100 km.
Multimedia y conectividad
Este aspecto está bastante más desarrollado en el modelo más antiguo de los dos. El BMW Serie 3 puede disponer de head-up display, una pantalla multimedia más grande y que puede difundir más información, cámaras traseras y laterales (función 360º), etc. El Alfa Romeo Giulia se concentra en lo esencial en una pantalla integrada al salpicadero, pero que podrá resultar algo pequeña para algunos. Solo el Alfa Romeo Giulia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Los BMW sólo aceptan Apple CarPlay.
Relación precio/equipamiento
Favoreciendo los motores diésel, Alfa Romeo busca la clientela profesional, de flotas y de quienes recorren más de 20.000 km al año. Una apuesta arriesgada en un segmento en el que se miran esencialmente dos puntos: el prestigio de la marca y el precio. Y a día de hoy, Alfa Romeo no puede luchar con el BMW Serie 3.
Es cierto que, en teoría el Serie 3 es siempre algo más caro que el Giulia, pero entre los descuentos que práctica BMW y sus motores más potentes, el Serie 3 parece tener la preferencia del público.
En términos de equipamiento de serie, el Alfa Romeo es más generoso que el Serie 3. Y es que en BMW sigue siendo necesario recurrir a opciones o pack de opciones para poder disponer de un coche con equipamiento premium. En términos de depreciación, el Alfa Rome Giulia pierde su valor más deprisa que el BMW Serie 3. Por último, tanto Alfa Romeo como BMW ofrece tres años de garantía.
Nuestra recomendación
Aunque la compra de una berlina de este segmento intente ser algo racional, la realidad es que tanto en el Serie 3 como en el Giulia hay una parte pasional que no podemos obviar. El Serie 3 construyó su reputación sobre el placer de conducción, se impuso en las últimas décadas como la referencia del segmento en comportamiento dinámico. Sin embargo, el Giulia supera al Serie 3 en ese aspecto.
Si buscamos ante todo un coche que sea gratificante a la hora de conducir y gasolina, el Alfa Romeo Giulia es el coche que necesitas. Aunque, si hablamos de gasolina gratficantes, el 340i y la legendaria suavidad del 6 cildinros en línea de BMW todavía tienen mucho que decir. Sin embargo, si prefieres o necesitas un motor diésel, el BMW Serie 3 es tu coche. La sonoridad y pésimo manejo del cambio manual del Giulia no son dignos del segmento premium al que aspira.
Alfa Romeo Giulia
A favor
Comportamiento dinámico
Deportivo y a la vez muy cómodo
Conjunto motor-cambio (en gasolina)
En contra
Acabados perfectibles
Diésel excesivamente ruidos
BMW Serie 3
A favor
- Acabados premium
- Comportamiento dinámico
- Motores
En contra
- Relación precio/equipamiento
- Sonoridad de los motores poco sugestiva
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