Probamos el CUPRA Formentor e-hybrid: tacto de SUV deportivo, hasta 59 km en eléctrico y etiqueta CERO

En este país todo el mundo es experto en todo...así les luce el pelo.

205 cv son 120 cv/tonelada. El coche se moverá bien, pero esa potencia no es ninguna locura porque son 1.700 kg lo que hay que mover.
Un simple Ibiza FR de 150 cv y 1.200 termina siendo más potente.

Suficientes sí. Pero si buscas un deportivo (algo que antes iba asociado a Cupra) te falta potencia.

Efectivamente, totalmente de acuerdo contigo. Cupra está siendo un acierto en todos los sentidos. Y como bien dices, la gente que tanto opina no sé qué ni para qué lo quiere. Al final rascas, y muchos no tienen ni un seat fura...

No se descargan "del todo" nunca.

No, del todo no. Pero el consumo no es el mismo con las baterías cargadas, que en modo “híbrido” normal tipo prius. No se si me explico. E imagino que las prestaciones tampoco (eso no lo sé).

Mi experiencia con un Golf GTE de los primeros, que es un coche muy parecido a este, algo mas ligero (1.600kg) y algo mas aerodinámico, es que en autopista, saliendo descargado (en rutas de varios días fuera de mi ciudad, me era imposible cargar) por autopista a 130-140 con algunos momentos de 120 y otros de 150, el coche solía estar entre los 6 y 6,5l/100 si en la ruta ibas mas rato a 140 o eran rutas con desnivel positivo, pues igual llegaba a los 7l/100 que me parecen consumos muy buenos para un coche de 200Cv. Si que es cierto que en algún viaje donde tenía mucha prisa, y ya ibas a velocidades ilegales graves, a partir de 160, los consumos se disparaban, y era fácil llegar a los 10l/100 ya que a esas velocidades, la incidencia del motor eléctrico, es muy poca, y sigue penalizando el sobrepeso.
Para ponerte un ejemplo, yo antes tenía un diesel 115Cv de 1.200kgs y en los mismos trayectos, el consumo era similar, y como siempre salía cargado atope, con el híbrido acababa gastando mucho menos.
Ahora tengo un diesel de 190Cv y 1.700kg (cierto que teniendo un peso similar, este es bastante mas grande) y gasta 1l o 1,5l/100 mas que el GTE descargado, y en consumos globales medios, pues prácticamente el doble, y eso que con el híbrido no hacía mucha ciudad.

En cuanto a las prestaciones, el coche guarda siempre una reserva de batería para poder actuar siempre como un coche híbrido, yo nunca me quedé sin prestaciones, pero entiendo que en condiciones muy desfavorables, puede llegar a pasar, ya sea un puerto de montaña en subida muy largo, y exprimiendo el coche, o si lo metes en circuito, pero a mi nunca me pasó, es mas, bajando puertos atope, el coche solía cargarse, ya que aprovechaba mucho las frenadas y retenciones.

Muchas gracias. Me queda un poco más claro todo esto de los híbridos enchufables.

"lo peor de los 2 mundos" si cada día haces +150 km del tirón... y "lo mejor de los 2 mundos" si cada día haces aprox 50 km entre ir y venir del curro, o los trayectos típicos al centro comercial o llevar niños a la escuela.

Está claro que los PHEV no están hechos para todo el mundo, pero hay muchos que tienen uno, y hacen miles de km al año y parando a repostar 1-2 veces al año (para el viaje anual largo)

Bueno, en viajes de mas de 150kms sigue siendo muy eficiente, yo diría que empieza a penalizar a partir de los 250/300km, o si tienes que hacer muchos viajes de esos 150kms sin poder salir cargado.
Piensa que la mayoría de viajes, incluyen el salir de una ciudad y el entrar en una nueva, por lo que de esos 150kms que dices, 50(bueno, algunos menos) los haces a consumo 0 y si lo gestionas para que sean los primeros y los últimos, te ahorras el ir a combustión dentro de la ciudad, que es cuando mas ineficiente es elc oche de combustión.

Yo en mi caso, tuve un Golf GTE y cada 2/3 semanas hacía un viaje de 200kms por autopista, a velocidades normalmente algo por encima de la legalidad 130/140 con momentos de 150 y saliendo cargado de casa, solía consumir entre 5 bajos y 5,5l/100 incluso algunas veces, a velocidades de 120, llegué a bajar de los 5l/100 y sobretodo en verano, las retenciones de los domingos volviendo a casa, al tener que cirucular muy poco a poco y parándome cada 2x3, los consumos aún bajaban mas, cuando en un coche de combustión, hubiesen subido. Estos consumos, no hay ningún coche de gasolina que los haga, y en diesel, tienes que irte a diesels de baja potencia para mejorarlos. En viajes mas largos, ya si la cosa se va igualando con diesels de similar potencia, pero vamos, que si no haces esos viajes cada seamana, el día a día te compensa ese posible consumo mas alto que puedas tener algún día concreto.

Para mi, los principales hándicaps de los PHEVs son sobretodo el sobreprecio que tienen al comprarlos, y la pérdida de maletero. Luego en conducción pura deportiva, les lastra su sobrepeso, y que es muy complicado de gestionar/entender el funcionamiento de ambos motores a la vez, por lo que son mas difíciles de llevar con levas que un coche de combustión puro, almenos yo nunca logré ir mas rápido con levas que en automático.

La baterías en este tipo de coche no se descargan del todo "casi nunca", hay que forzarlas, pero en conducción normal siempre tienes ayuda del motor eléctrico.

para nada, a mi me parece la mejor opcion, en ciudad no gastas y en viajes largos no te tienes que preocupar de no encontrar cargador, me han dejado durante 3 semanas el GLC 300de y encantado, ni 1/4 de deposito he gastado, cada día hago unos 70 km, donde mas te penaliza un coche es en ciudad, pues en ciudad tiras de batería y en autopista a velocidades legales ese motor 1.4 a velocidades legales es bastante mechero.

¿Pilas? ¿Estamos hablando de alcalinas?

En serio, este coche siempre mantiene una carga mínima de la batería para los momentos en que necesites más potencia de la que ofrece el térmico. En los híbridos de Toyota da para dos o tres aceleraciones a fondo. En cuanto deja de demandar tanta potencia, entonces el térmico reparte algo de su trabajo en cargar las baterías, por lo que salvo en situaciones muy excepcionales, no te quedarás nunca sin la parte eléctrica. Por otro lado, aquí puedes reservar el porcentaje que quieras de batería, así que esos dos o tres acelerones que te decía antes se pueden convertir fácilmente en muchísimos más. Posiblemente esta sea el modo más eficiente en viajes largos. Y luego la parte térmica tiene potencia de sobra para mover ese coche sin el más mínimo problema en un puerto de montaña

Que coche tienes tu?.

El motor térmico es un 1.4, no 1.5.

Por otro lado, no se tu, pero yo cuando voy de viaje con el coche cargado y con gente, no suelo irme de tramo de rallyes, por lo que el coche siempre mantendrá una capacidad de batería suficiente para que cuando necesites toda la potencia, la tengas.

En mi caso, he subido a esquiar muchas veces con el Golf GTE con 4 personas(de mas de 80kgs cada uno), esquies en el techo, maltero a petar, y equipaje enmedio de los 2 pasajeros traseros, y la verdad que no probé si de 0-100 tardaba 7s o tardaba 10, pero nunca me faltó una pizca de potencia, podía adelantar perfectamente cuando quisiese, y en las zonas de doble carril(que suelen ser subidas pronunciadas), pocos eran mas rápidos que yo.
Y en el hípotético y casi surrealista caso de que se agotasen las baterías del todo, tienes un motor de 150cv, que tampoco son pocos, y te permitiría circular sin ninguna dificultad, aunque ya te digo, que es imposible descargar del todo un coche de esos, almenos yo nunca lo conseguí. (que no digo que no se pueda)

Cuando la batería está baja el coche tira algo menos. Para descargar las baterías por completo tienes que ir muy por encima de los límites de la vía o proponerte descargar la batería a cosa hecha.

Gracias!

El coche siempre tiene una "reserva" de batería para poder funcionar commo híbrido autorecargable. En el caso que conozco, que es el del Golf GTE anterior, que lleva el mismo grupo propulsor que este, tenía una batería de 8.8KWh de los cuales 7.7KWh eran aprovechables. Eso quiere decir que cuando te decía que se había agotado la batería, es que habías gastado los 7.7KWh y te quedaba 1.1KWh que usaba el coche para funcionar como un híbrido "normal". Este pone que tiene 13KWh que supongo que serán totales, y desconozco cuantos de estos son útiles, y cuantos de "reserva".

Lo de descargarse del todo, pues entiendo que por pura física, es algo que puede llegar a pasar, aunque si no lo haces aposta, entiendo que es casi imposible. Al final, 200Cv son muchos Cv, y tienes que ser muy bueno pilotando para necesitarlos de forma continua, y el coche aprovechará todos los momentos de potencia sobrante para recargar esa reserva de batería, y que nunca se acerque al 0.

Creo que era en coches.net, que en un KIA PHEV, con motores mas pequeños, creo que el de gasolina era de 80cv y el eléctrico similar, si que llegaron a agotar la batería en un puerto de montaña en subida, y que el coche se quedase solo con esos 80cv, pero entiendo que lo forzaron, y que ese coche si iba mas justo de potencia en esas circunstancias, con motores mas potentes, no debería pasar.

Gracias! Y de tu experiencia, cuándo estos viajes son ya de unos 300/400 kms e incluyen bastante carretera nacional y algún puerto (yendo ligero y adelantando pero tampoco contra el crono), ¿cómo se comporta el coche? Los consumos se mantienen ajustados? La potencia se mantiene siempre en esos 245 (o los que sean, 204 si no me equivoco en el GTE)? ¿Se pierde mucha agilidad en puertos a causa de las baterías?

Lo que si es cierto, es que los consumos son mas variables que por ejemplo en un diesel. Por ejemplo un diesel que consume 6 de media, puedes puedes llegar a bajarlo a 5, y como mucho lo subiras a 8, mientras que un PHEV que te consuma 6 de media, puedes llegar a bajarlo a prácticamente 0, pero también puedes subirlo a mas de 10.

Por ejemplo, un viaje que hicimos con mi novia y el maletero cargado, por todo el sud de francia, desde Carcasone a Burdeos, luego país vasco, Asturias, Oporto, Salamanca, La Rioja..... donde hubo de todo, autopista, puertos de subida, de bajada, llanos, caminitos, ciudad....... fueron varios miles de kilometros, y creo que solo pudimos llegar a cargar en un parking en burdeos una vez, y creo que ni pudimos llegar a media carga, y en todo el viaje creo que hicimos una media de 6.6l o 6.7 o algo así.

Luego todo es muy variable, y también son coches que hay que aprender a conducirlos, saber cuando te interesa que el motor retenga, como por ejemplo por ciudad, y cuando es mejor el modo vela, como en autopista, saber cuando es mejor ir en eléctrico puro, y cuando en híbrido, incluso cuando es mejor poner modo de recarga forzada para luego poder usar el coche en eléctrico.....

Por ejemplo, un puerto de montaña en bajada, aunque salgas sin batería, el consumo puede ser muy bajo, ya que arrancarás en modo híbrido, pero enseguida se cargará la batería, y luego, si vas a velocidades normales, el coche apenas volverá a encender el motor de combustión. En cambio si el puerto es de subida, tendrá pocos momentos en los que recargue, y en los momentos que demandes menos potencia, el motor de combustión seguirá generando esa potencia para que los niveles de batería no se agoten, por lo que los consumos subirán mas.

En cuanto a agilidad, el mio traía suspensión adaptativa, aunque no era configurable, y no tenía todos los reglajes de las actuales. Tenía un modo normal, y uno deportivo, que solo funcionaba cuando ibas en modo GTE, y la verdad que el coche era muy ágil y estable, en dicho modo, el cambio apuraba mas las marchas, el motor cambiaba la respuesta, se endurecían suspensiones y dirección y cambiaba el recorrido funcionamiento del pedal de acelerador, aparte, se encendía el actuador de sonido, para que el coche sonase deportivo, aunque no era tan exagerado como he visto que suenan estos Cupra. Realmente, el coche, en modos normales, era muy muy muy silencioso, y casi sin vibraciones. En conducciones normales, no se nota ese peso extra, debido a que el par motor es muy lineal, y el coche empuja mucho en todas circunstancias, quizás cuando entrabas algo pasado a una curva, en ese momento si el coche se iba algo de morro, y eso seguramente era provocado por ese peso extra, pero por lo demás, yo no lo percibí, aunque tamposo soy Loeb.
Lo de la potencia máxima, también hay que tener en cuenta, que hoy en día, todos los coches tienen distintos modos de conducción, y que la potencia máxima, solo la dan en el modo deportivo, y este no suele ser el que usas día a día. En mi caso, nunca percibí falta de potencia, ya que como he dicho antes, el par era muy lineal, y empujaba en todo momento. Lo bueno que tenía el coche, es que para el modo GTE, tenía un botón, y si lo pulsabas, el cambio era instantáneo, y muchas veces, por seguridad, aunque realmente no solía hacer falta, apretabas ese botón, y al acelerar el coche salía disparado.

Gracias de nuevo! Me es de gran ayuda lo que comentas.