Se han cumplido cuatro años enteros desde que entrase en vigor el carnet por puntos, una idea importada de otros países europeos como Francia. De acuerdo con que no fue una medida demasiado popular en sus inicios, pero hay que reconocer que ha tenido un efecto global positivo.
El Ministro de Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, declaró que se han salvado unas 4.000 vidas gracias a esta medida, complementada con el endurecimiento del Código Penal para las conductas más peligrosas. El Real Automóvil Club de Cataluña, RACC, parece darle la razón.
Considerando las víctimas mortales en accidentes de tráfico, en carretera y zona urbana, y computando 30 días desde el momento del accidente, de 2001 a 2009 se han reducido un 52,9%. De 2001 a 2005 la reducción fue del 19,5%, pero de 2005 a 2009, ¡un 41,3%! Es decir, en la segunda mitad, bajó la mortalidad mucho más.
Es más, afinando, concluyen que de 2001 a 2009 han disminuido los accidentes mortales en un 52,4%. Los heridos graves han disminuido un 51,2% y los heridos leves un 44,5%. El RACC atribuye la diferencia de porcentajes de 2001 a 2005 y de 2005 a 2009 por el carnet por puntos, no lo explican de otra forma.
El RACC también dice que se aprecia la mejora en la seguridad de los vehículos y que ha mejorado la calidad de las carreteras, especialmente las más seguras (autopistas y autovías). Sin embargo, consideran que el carnet por puntos ha acelerado la reducción más que el resto de medidas tomadas.
En 2001 había una tasa de 134,2 muertos por millón de habitantes y 227,5 muertos por millón de vehículos. Según los datos provisionales de 2009 (a 30 días), hemos pasado a tener 55,7 muertos por millón de habitantes y 84,1 muertos por millón de vehículos en 2009. Por otro lado, la población y los vehículos han aumentado en número.
Datos desagregados
De 2002 a 2009, los muertos en carreteras (a 24 horas) han disminuido un 67% en autopistas, un 42,3% en autovías y un 55,7% en carreteras convencionales. Por tipo de vehículo, todos han rebajado la siniestralidad excepto las motocicletas (23% de aumento de 2003 a 2009). El vehículo más seguro es el autobús (absoluta y porcentualmente).
Por tipo de vehículo, los turismos (-60,2%) y los vehículos articulados (-76,1%) son los que han mejorado en mortalidad a 24 horas. Por edades, de 0 a 24 años se constata una reducción de muertos por encima de la media, y todos los colectivos han bajado entre 2003 y 2009.
Si nos comparamos con Europa, entre 2001 y 2009 la mortalidad en zona urbana y extraurbana, a 30 días del accidente, la media de la Unión ha sido del 40,1%. España es el país europeo que más ha recortado su mortalidad, un 52,9%. En toda Europa ha bajado la mortalidad sin excepción (UE-15).
El RACC destaca que entre 2001 y 2005, mientras la UE-15 (15 miembros) redujo la siniestralidad en un 22,2%, España lo hizo en un 19,5%. Y aquí viene lo interesante, de 2005 a 2009, mientras la UE-15 bajó un 23%, España bajó un 41,4%, justo cuando se implantó el carnet por puntos. ¿Casualidad o causalidad?
En 2001 la probabilidad de morir en accidente de tráfico en España era un 20% superior a la UE-15. El año pasado se invirtió la tendencia, ahora es un 20% inferior a la UE-15. A nivel europeo, solo es menos probable morir en accidente en Suecia, Holanda y Reino Unido (con sistemas punitivos más severos).
España ya ha cumplido el objetivo de reducción del 50% de la mortalidad en sus carreteras fijado por la Unión Europea. Si contamos 15 miembros en la UE, todavía está difícil que lo cumplan este año. Y si contamos los 27 miembros, no llegan ni de broma en 2010. Ciertamente España ha mejorado una barbaridad.
Con estas cifras encima de la mesa, es obvio que la Administración, a través de la DGT y las CCAA con competencias de seguridad vial transferidas continuen en la tendencia que llevan siguiendo. Y creo que lo seguirán haciendo mientras las víctimas de accidentes de tráfico sigan bajando.
Fuente | Europa Press, RACC
