Llegamos a la parte final de esta prueba. Ya hemos visto cuáles son las bondades y las debilidades de este pequeño monovolumen. Está destinado a un público fundamentalmente urbanita, sobre todo a mujeres jóvenes, y creo que está bien enfocado considerando quién piensan que se lo compre.
El Agila es un coche recomendable sin apenas reservas. Hay modelos en el mercado que quizás sean más interesantes en su segmento, aunque considerando la mayoría de los factores me parece uno de los más apetecibles racionalmente.
Valoración general
En una horquilla entre 9.200 y 12.600 euros podemos hacernos con un Agila, no se puede decir que sea un modelo caro. Aun así, el modelo gemelo Suzuki Splash es más interesante que el Opel en algunos casos, sobre todo el diesel, que lo han puesto a precio de gasolina. Y encima, ahora el gasóleo vuelve a ser más barato que la gasolina.
Los dos modelos que he probado en esta ocasión, 1.2 automático y 1.3 CDTI, ambos con acabado Enjoy, son los más caros de la gama: 12.500 y 12.600 euros. Los números se hacen rápido, el CDTI se amortiza en pocos kilómetros. Eso sí, no da el mismo agrado que da el automático en ciudad. No tiene disponible el cambio automático con otro motor.
El 1.2 86 CV tiene las mejores prestaciones “puras”, pero con cambio manual. En lo que respecta al Mundo real, es más interesante terminar un adelantamiento antes que alcanzar 100 km/h, o arañar 10 km/h a velocidad de multa, así que recomiendo el CDTI a quien busque más prestaciones útiles. Si comparamos ambas versiones en cambio manual, el diesel se amortiza en más de 100.000 kilómetros.
Para la mayoría de necesidades, creo que el motor más recomendable es el 1.2 de gasolina. En cuanto a equipamiento, recomiendo sin reservas el Enjoy, pues el sobreprecio queda sobradamente compensado con la ganancia de equipamiento. Eso sí, que nadie olvide que poniendo ESP, airbags de cortina y el paquete con volante de cuero + llantas + tintado el precio subirá casi 1.000 euros más.
En pocas palabras
Opel Agila
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A favor: Tamaño y maniobrabilidad, habitabilidad para cuatro, acabado de calidad, maletero práctico, mecánicas austeras, cambio automático muy sencillo de utilizar, tacto del cambio, precio accesible, radio-CD y climatizador fáciles de usar, relación precio/equipamiento (Enjoy)
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En contra: Lagunas de carácter práctico, rueda de repuesto de emergencia, 1.0 y 1.3 CDTI muy revolucionados en autopista/autovía, sólo cinco velocidades (CDTI), ESP y airbag de cortina opcionales
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Puntuación final: 8/10
Ficha técnica
Agila 1.2 automático
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Cilindrada: 1.242 cm³
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Motor: 4 cilindros transversales (86 CV)
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Par máximo: 114 Nm CEE a 4.400 RPM
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Peso en vacío: 1.115 kg.
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Velocidad máxima: 170 km/h
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Aceleración de 0 a 100 km/h: 14,8 s
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Transmisión: Automática de 4 velocidades
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Consumo urbano: 7,8 l/100 km
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Consumo extraurbano: 4,9 l/100 km
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Consumo mixto: 5,9 l/100 km
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Combustible: Gasolina
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Capacidad del depósito: 45 litros
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Capacidad del maletero: 225 litros – 1.050 litros (asientos abatidos)
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Neumáticos: 185/60 R15 – 5,5 x 15
Agila 1.3 CDTI
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Cilindrada: 1.248 cm³
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Motor: 4 cilindros transversales (75 CV)
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Par máximo: 190 Nm CEE a 1.750 RPM
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Peso en vacío: 1.160 kg.
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Velocidad máxima: 165 km/h
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Aceleración de 0 a 100 km/h: 13,9 s
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Transmisión: Manual de 5 velocidades
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Consumo urbano: 5,5 l/100 km
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Consumo extraurbano: 4 l/100 km
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Consumo mixto: 4,5 l/100 km
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Combustible: Gasóleo
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Capacidad del depósito: 45 litros
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Capacidad del maletero: 225 litros – 1.050 litros (asientos abatidos)
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Neumáticos: 185/60 R15 – 5,5 x 15
Precios
Versiones probadas (sin extras)
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Agila 1.2 aut. Enjoy: 12.500 ?
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Agila 1.3 CDTI Enjoy: 12.600 ?
Alternativas en gasolina/diesel
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Agila 1.0 Essentia – 9.200?
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Agila 1.2 Essentia – 10.100?
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Agila 1.0 Enjoy – 10.600?
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Agila 1.2 Enjoy – 11.500?
Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Opel Agila – Parte 1, Parte 2 y Parte 3
