La Autopista C-16, que conecta Barcelona con Bellver, en el Pirineo ilerdense, no sólo está trufada de peajes, sino que además estos son los peajes más caros de toda Cataluña, esa tierra de peajes y cuna de #novullpagar, movimiento que tuvo su momento de gloria mediática de 2012 a 2013.
A partir de 2019, los peajes más caros serán todavía más caros. La empresa concesionaria de uno de los tramos que conforman esta vía de alta capacidad, Autema, eliminará los descuentos que viene realizando a la mayoría de los conductores que viajan por sus autopistas, para aplicarles las tarifas más altas, a no ser que utilicen un dispositivo de pago por telepeaje.
Un negocio rodado
Hablamos de una vía de alta capacidad que comprende 132 kilómetros y que se divide en varias concesiones. Estas concesiones recaen, dependiendo del tramo, en Tabasa o en Autema. Ambas empresas están controladas en parte por Abertis, que es el primer operador mundial de autopistas.
Además de las citadas, sólo en España Abertis posee participaciones en Acesa, Accesos de Madrid, Aumar, Aucat, Aulesa, Avasa, Castellana, Ciralsa, Henarsa, Iberpistas, Invicat y Trados 45. CaixaBank, el banco que antiguamente era La Caixa, es el principal accionista de Abertis.
Las tarifas de la Autopista C-16 son algo enrevesadas. De sábado a domingo, se cobran las tarifas más caras, que en realidad son la base del precio que tiene que pagar cualquier conductor por utilizar esas vías, mientras que de lunes a viernes se concede un descuento de forma generalizada... al menos hasta ahora.
Esa es la parte que cambiará en 2019 en el tramo de Autema que discurre entre Sant Cugat, Terrassa y Manresa, según leemos en El Español a raíz de la publicación del Decreto 337/2016 de la Generalitat de Catalunya, donde se modifica la la concesión administrativa para la conservación y explotación de la Autopista C-16. No es que Autema vaya a subir los precios de los peajes en sí, sino que lo que harán es retirar el descuento a quienes no paguen utilizando telepeaje, es decir, a quienes no pasen por el uso del Via-T y, por tanto, a quienes no quieran contratar uno de estos dispositivos con su banco.
| Tarifas de la Autopista C-16 para 2017 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Precios con IVA, por categoría (ver detalle más abajo) | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| C-16 Túnel del Cadí | |||||
| Barrera troncal | 9,38 | 11,64 | 25,40 | 30,47 | |
| C-16 Sant Cugat - Terrassa - Manresa | |||||
| Tramo Sant Cugat - Terrassa (barrera troncal de Les Fonts) | |||||
| lunes a viernes no festivos | 0,70 | 1,39 | 2,02 | 3,07 | |
| Sábados, domingos y festivos | 1,26 | 2,53 | 3,68 | 5,58 | |
| Tramo Terrassa - Manresa (barrera troncal de Sant Vicenç de Castellet) | |||||
| lunes a viernes no festivos | 2,12 | 4,25 | 6,37 | 7,43 | |
| Sábados, domingos y festivos | 3,86 | 7,72 | 11,58 | 13,51 | |
| Peaje cerrado Terrassa - Sant Cugat del Vallès | |||||
| Recorrido Terrassa Nord - Rubí (les Fonts) | |||||
| lunes a viernes no festivos | 0,28 | 0,55 | 0,81 | 1,22 | |
| Sábados, domingos y festivos | 0,50 | 1,01 | 1,47 | 2,22 | |
| Recorrido Terrassa Sud - Enlace 13 Sant Cugat del Vallès | |||||
| lunes a viernes no festivos | 0,48 | 0,97 | 1,40 | 2,53 | |
| Sábados, domingos y festivos | 0,88 | 1,75 | 2,22 | 3,68 | |
| Recorrido Terrassa Sud - Rubí (les Fonts) | |||||
| lunes a viernes no festivos | 0,21 | 0,41 | 0,60 | 0,91 | |
| Sábados, domingos y festivos | 0,37 | 0,75 | 1,09 | 1,65 | |
| C-16 Túneles de Vallvidrera | |||||
| Horas punta | 3,26 | 4,18 | 6,58 | 8,73 | |
| Días y horas valle | 2,90 | 3,72 | 5,85 | 7,77 | |
| Categoría | Descripción |
| 1 | Motocicletas con o sin sidecar |
| 2 | Turismos de 2 ejes y 4 ruedas sin remolque o con remolque de un eje con o sin rueda gemela (doble neumático). Furgones y furgonetas de 2 ejes y 4 ruedas sin remolque o con remolque de un eje con o sin rueda gemela (doble neumático). Autocares de 2 ejes y 4 ruedas. |
| 3 | Camiones y autocares de 2 ejes y 6 ruedas. Turismos, furgones y furgonetas con remolque de 2 ejes con o sin rueda gemela (doble neumático) en alguno de ellos. |
| 4 | Camiones y autocares con o sin remolque, con un total de 3 ejes o más. |
Lo que hará Autema en 2019 es acabar con el descuento del 45 % que viene aplicando de lunes a viernes a la mayoría de sus clientes. Según datos de Bi&Drive, la empresa que comercializa los dispositivos de telepago, un 60 % de los conductores que utilizan autopistas de peaje no utilizan Vía-T, sino que abonan los precios de los peajes en efectivo o con tarjeta de crédito. De cara a 2019, estos conductores podrían encontrarse con un desorbitado aumento de los precios en una vía que no tiene alternativas prácticas. Por otra parte, nada que sorprenda cuando hablamos de peajes en el caso concreto de Cataluña.
Cataluña, peaje a peaje y sin alternativa a la vista
| Vía | Tramo | Concesionaria | Años de concesión | Prórroga | Coste de construcción (M euros) | Ingresos finales estimados (M euros) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AP-7 | Granollers La Jonquera | Acesa (Abertis) | 34 (hasta 2004) | 2021 | 21,0 | 682,2 |
| AP-7 | Molins de Rei Martorell | Acesa (Abertis) | 37 (hasta 2005) | 2021 | 14,6 | 1.168,7 |
| AP-7 | Martorell Tarragona | Acesa (Abertis) | 37 (hasta 2005) | 2021 | 42,2 | 2.170,3 |
| AP-7 | Tarragona Alcanar | Aumar (Abertis) | 27 (hasta 1998) | 2019 | 11,7 | 1.106,3 |
| AP-2 | Mediterráneo Lleida | Acesa (Abertis) | 25 (hasta 1998) | 2021 | 84,9 | 1.019,7 |
| AP-2 | Lleida Zaragoza | Acesa (Abertis) | 25 (hasta 1998) | 2021 | 66,6 | 1.019,7 |
| C-32 | Montgat Mataró | Invicat (Abertis) | 34 (hasta 2004) | 2021 | 21,0 | 682,2 |
| C-32 | Mataró Palafolls | Invicat (Abertis) | 26 (hasta 2016) | 2021 | 285,5 | 363,4 |
| C-32 | Castelldefels Sitges | Aucat (Abertis) | 33 (hasta 2022) | 2039 | 205,5 | 2.874,3 |
| C-32 | Sitges El Vendrell | Aucat (Abertis) | 45 (hasta 2039) | - | 208,2 | 674,2 |
| C-16 | Terrassa Manresa | Autema (Ferrovial + Abertis) | 35 (hasta 2031) | 2036 | 126,8 | 4.035,3 |
| C-16 | Sant Cugat Terrassa | Autema (Ferrovial + Abertis) | 37 (hasta 2036) | - | 60,5 | 1.745,1 |
| C-16 | Túnel del Cadí | Tabasa (Abertis) | 46 (hasta 2019) | 2023 | 83,2 | 656,6 |
| C-16 | Túnel de Vallvidrera | Tabasa (Abertis) | 50 (hasta 2037) | - | 19,9 | 1.903,2 |
| C-33 | Barcelona Montmeló | Invicat (Abertis) | 37 (hasta 2004) | 2021 | 19,9 | 535,4 |
| Fuente: Les autopistes de peatge a Catalunya: una discriminació inacceptable. Columna Assaig, 2000. ISBN 84-8300-973-0. | ||||||
La Historia de las autopistas de peaje se remonta en Cataluña al año 1969, cuando se inauguró el tramo de la actual C-32 que conecta Barcelona con Mataró, y cuyo pago en la barrera de Vilassar de Mar cuesta hoy 1,37 euros para turismos y motocicletas. Desde la capital catalana hasta Montgat, la autopista es libre de peaje. A partir de ahí, la vía se desdobla entre la autopista de pago y lo que queda de una carretera N-II que durante décadas ha sido un funesto punto negro de unos 13 kilómetros de extensión que corre paralelo a la vía de ferrocarril más antigua de España. Toda una alegoría de las infraestructuras de pago en Cataluña.
A diferencia de lo que ha ocurrido en el resto de España con algunas autopistas de peaje, que llevan años siendo deficitarias y finalmente serán rescatadas por el Estado, el negocio de los peajes en Cataluña es redondo para las concesionarias, esto es, para CaixaBank. Sin unas alternativas viarias seguras que hagan sombra a las autopistas de peaje, lo único que les queda a los conductores que tengan que moverse por la zona es seguir pagando, mientras la Generalitat de Catalunya continúa prorrogando a Abertis concesiones que hace años que vencieron.
