Esta mañana he pasado por delante de una gasolinera y me alegra ver los precios a los que repostaba cuando empecé a probar coches, por debajo del euro/litro y con el gasóleo más barato (lo que más reposto). Y se mantiene.
Se ha invertido la tendencia del año pasado, cuando el precio del gasóleo superó al de la gasolina, momento en el cual algunos talibanes gasoferos empezaron a ridiculizar a sus amigos y vecinos que se habían pasado al lado oscuro abandonando la gasolina.
Ahora vuelve a ser como antes, la razón no es ni más ni menos que la crisis. Según nos cuenta Expansión, respecto al mismo mes de 2008, el consumo de gasóleo cayó en Enero un 12,2% y en Febrero un 13,8%: para ellos “una alarma en toda regla”. El gasóleo A es el combustible más consumido en España, un 78% del total de hidrocarburos.
Dependemos mucho del transporte por carretera y el parque móvil está muy fuertemente dieselizado, con un mix de ventas de vehículos de gasóleo que eclipsa a los de gasolina. El año pasado cayó el consumo puntualmente por la escalada de precios a niveles conocidos en el resto de Europa y por la huelga de transportistas. Hoy día no se dan ninguna de las dos condiciones.
Pero claro, toda inelasticidad tiene un límite, y el acero del casco del Titanic es una prueba más.
¿Hiciste el primo comprando un petrolero? Veamos ahora cómo ha cambiado el panorama de rentabilidad:
Utilizo como referencia el Ford Focus Trend 5p, con motores 1.6 100 CV gasolina y 1.6 TDCi 109 CV. Los precios son del configurador oficial de Ford:
- Verano 2008 (Madrid), gasolina a 1,20 €/l, gasóleo a 1,30 €/l, amortización en ~76.000 km
- Otoño 2008 (Extremadura), gasolina a 0,97 €/l, gasóleo a 1 €/l, amortización en ~83.000 km
- Febrero 2009 (Madrid), gasolina a 0,9 €/l, gasóleo a 0,89 €/l, amortización en ~82.000 km
- Hoy (Madrid), gasolina a 0,93 €/l, gasóleo a 0,85 €/l, amortización en ~69.000 km
No me parece demasiado claro que el gasóleo haya sido una mala elección para kilometrajes superiores a los 70.000 km en este coche. Por debajo, evidentemente, el coche diesel ha salido antieconómico al aumentar el coste por kilómetro, precio del seguro o averías (el TDCi es más complejo que el atmosférico).
También podemos hacer otra lectura de los resultados de la caída del consumo de combustible, y es que aumenta el número de conductores que hacen conducción eficiente o que, simplemente, conducen más despacio. Con el gasóleo a 1,30 euros me jarté a adelantar berlinas de más de 30.000 euros en una autovía circulando a ¡115-120 km/h!
Hace cuatro años en la misma carretera cuando me adelantaban se giraba el volante de las pasadas que me pegaban. Los tiempos han cambiado, ya no está el panorama como para gastar tanto, y hay que cambiar de hábitos. Nuestros hijos y nietos estudiarán esta crisis en el colegio, y ellos conocerán cómo hubo un importante cambio de mentalidad a raíz de ella.
A corto plazo creo que los precios de los combustibles seguirán bajando un poco. Las petroleras buscan estimular la demanda, que no despega. Acabamos de ver una demostración empírica de que menor consumo implica menor precio.
Si en España todos nos pusiéramos de acuerdo para hacer conducción eficiente bajaríamos tanto la factura energética que los demás países alucinarían de lo lindo. Y los precios bajarían considerablemente.
En un artículo anterior dije que no creía que el gasóleo volviese a estar más barato que la gasolina. Me columpié de lo lindo, sí.
Fotografía | Javier Costas
En Motorpasión | Los combustibles bajan a niveles de 2005, El precio del combustible sigue bajando, ¿pero hasta cuándo y hasta dónde?
