Anteayer el Ministro de Industria, Miguel Sebastián, dijo que a finales de año el litro del gasóleo estará por debajo del euro y el de gasolina “por ahí”. Espera un 20% de descenso de la gasolina y un 24% del gasóleo. Ya hay gasolineras donde se puede comprar gasolina a menos de 1€/litro, pero Sebastián se refiere a que esos precios sean medios.
Existe una relación entre el precio del barril de petróleo sin refinar y el combustible que se vende al cliente. Si quieres localizar las EESS más baratas, mira este artículo. Ahora mismo se cotiza el barril a unos 70 dólares, y tiene una tendencia bajista apreciable desde el verano, cuando tuvo el precio más alto de la Historia.
Con ese panorama, el Ministro opina que los precios van a bajar, y es razonable pensar así. Sin embargo, el descenso no es tan directo como creemos, por eso hay que aclarar algunos conceptos previos. El gráfico lo ilustra muy bien. Veamos. En 1999 el barril estaba por debajo de 20 dólares, y en verano de 2008 llegó a casi 150 dólares (tope del gráfico).
¿En 10 años hemos pasado a pagar siete veces más por la gasolina o el gasóleo? ¡¡No, menos mal!! La mayoría de lo que pagamos al repostar son impuestos: hidrocarburos, IVA, tasa autonómica, etc. Este otro gráfico compara los precios de la gasolina con impuestos en España y su reflejo en la cotización del petróleo en euros:
Según el Presidente de Repsol, si a la gasolina le quitamos los impuestos, sería más barata que la Coca-Cola. Los impuestos son los responsables de la gran disparidad de precios a lo largo del Mundo.
En realidad, la petrolera se embolsa más o menos la mitad, y la EESS tiene muy poco margen de maniobra para fijar precios. La parte que sube o baja en función de barril es pequeña, aunque al Estado le supone un desajuste en sus cuentas públicas, ya que casi todo se tiene que importar.
El barril está cayendo de precio ante el temor de que la recesión económica en los países industrializados reduzca el consumo de petróleo, y bajando los precios se pretende por parte de los productores que no cambiemos demasiado nuestra mentalidad consumista: ahorro, energías alternativas, etc.
Es comprensible, quieren seguir mamando de la teta del primer Mundo, que es adicto al petróleo. Es el pilar que sustenta las economías de muchos países, sin él… volverían atrás varias décadas. ¿A nadie le suena el “mi abuelo iba en camello, yo voy en Range Rover Sport y mi nieto irá en camello”?
¿Por qué los precios suben rápido pero bajan despacio?
La demanda del combustible es un poco inelástica. Eso quiere decir que consumimos una cantidad determinada por término medio. Si el combustible está más barato, no hay una tendencia muy grande de consumir más, ya que la mayoría de los desplazamientos se hacen por causas digamos justificadas, es decir, necesidades básicas.
Las petroleras lo saben y por eso tardan más en repercutir el descenso del precio. Si sube el crudo, para no perder dinero, suben el precio rápidamente. Son empresas, su objetivo es ganar dinero. En cuanto a los descensos, pasa un cierto período de tiempo, el combustible refinado es un bien transformado, las bajadas no se repercuten rápidamente.
Sí, son unos hijos de Putin.
¿Qué nos depara el futuro?
Resumiendo, el combustible va a seguir bajando si a nivel macroeconómico las cosas siguen como están, pero pensando en el medio y largo plazo, el horizonte no está nada claro. Dependiendo quién gane las erecciones elecciones de EEUU, las relaciones con ciertos regímenes conflictivos como el iraní, ruso o venezolano van a influír en el precio, podría subir por tensiones geopolíticas. Pero hay más…
El problema del “peak-oil” sigue estando ahí aunque algunos lo ignoren o lo nieguen, pero no por negar o ignorar un piano de cola que está cayendo sobre ti te vas a librar de quedarte tan planchado como el Coyote.
La crisis energética será como soltar un grupo de animadoras desnudas en un macrobotellón cuando empiece a hacerse público y notorio que la producción ya no puede aumentar más, sólo decaer, al alcanzarse el pico histórico de producción.
Cada vez cuesta más encontrar yacimientos rentables, o de buena calidad, o accesibles. Con el petróleo caro, interesa explotar otros yacimientos, si no, pues no. El límite de la rentabilidad es que el coste de extracción de un barril sea superior a lo que se va a sacar por él.
Y no, no digo esto para amargaros el día. Dos cosas hay seguras en esta vida: la primera, que todos nos vamos a morir, la segunda, que el petróleo va a subir espectacularmente de precio como baje la producción forzosamente y aumente la demanda, que es la tendencia mundial.
¿Qué hay del precio del gasóleo?
Hay que considerar el aumento tan bestial del parque de coches de gasóleo en los últimos años, que ha disparado la demanda de este combustible, y superada la capacidad de refino del país, se ha tenido que importar gasóleo ya refinado (más caro), luego es normal que los precios hayan subido respecto a la gasolina.
Si alguien está haciendo números para ver si le compensa un diesel o gasolina y vuelve a hacerlo con los precios de hace unos años, a medio plazo estará haciendo el gili…
Como consejo personal, recomiendo hacer esos cálculos con precios más pesimistas, como 1,20€/litro de gasolina y 1,30 €/litro de gasóleo. El gasóleo bajará otra vez a su nivel anterior (a corto plazo) y quedará por debajo de la gasolina, eso es lo que interpreto de las palabras del colega Sebastián. También hay que tener eso en cuenta.
¿Que bajan más los precios y se aumenta la rentabilidad del diesel? Pues mejor para ti, pero si hay un escenario menos halagüeño, el impacto en tu economía será menor. Hay que acordarse de con qué argumentos hace 5-8 años las ventas de los TDI, HDi, JTD… se dispararon: un combustible muy barato.
En los tiempos que corren, aplicarse un poquito en economía no está para nada fuera de lugar. Sólo para entender la mitad del telediario ya es útil.
Vía | Europa Press, Leopoldo Abadía, SimpleNoRisk
Fotografía | Construction in Dubai por octal
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