A la vez que sale el modelo descapotable, perdón, "convertible":https://www.motorpasion.com/producto/fiat-500c, del Fiat 500, se pone a la venta el nuevo motor diesel. Antes solo había un diesel para elegir, de 75 CV, que costaba lo mismo que el 1.4 gasolina de 100 CV a igualdad de equipamiento. Su rentabilidad se discutía respecto al 1.2 de 69 CV.
Ahora que hay un escalón diesel de 95 CV, hay que rehacer los cálculos. El 1.3 Multijet de 75 CV es la opción rentabilizable respecto al 1.2 gasolina, y a su vez, el nuevo Multijet II es la opción rentabilizable respecto al motor gasolina 1.4 de 100 CV. Ahora hay cuatro motores para elegir, dos de cada.
El sobreprecio del 1.3 Multijet sobre el 1.2 de 69 CV es de 2.000 euros. El 1.3 Multijet II es a su vez 1.150 euros más caro que el 1.4 de 100 CV, y como hay más diferencia de consumo, en este caso el diesel se amortiza mucho antes. La gama se compone de cuatro niveles de equipamiento (Abarth aparte).
Precios del Fiat 500
- 1.2 8v 69 CV Pop - 11.150 euros
- 1.3 Multijet 75 CV Pop - 13.150 euros
- 1.2 8v 69 CV Sport - 13.150 euros
- 1.2 8v 69 CV Lounge - 13.150 euros
- 1.4 16v 100 CV Lounge - 15.150 euros
- 1.3 Multijet 75 CV Sport - 15.150 euros
- 1.3 Multijet 75 CV Lounge - 15.150 euros
- 1.4 16v 100 CV Sport - 15.150 euros
- 1.2 8v 69 CV by DIESEL - 15.150 euros
- 1.3 Multijet 95 CV Stop&Start Sport - 16.300 euros
- 1.3 Multijet 95 CV Stop&Start Lounge - 16.300 euros
- 1.3 Multijet 75 CV by DIESEL - 17.150 euros
- 1.4 16v 100 CV by DIESEL - 17.306 euros
NOTA: Precios sin promoción, ni Plan FiatE.
Entendiendo la gama
La versión más sencilla se llama Pop y se restrige a los motores de menor potencia. Por encima tenemos Sport y Lounge, que cambian mínimamente algunos equipamientos pero tienen una dotación común, más rica. Por último está by DIESEL, una serie especial inspirada en el fabricante de ropa.
Únicamente los gasolina pueden ser automáticos (Dualogic). Los consumos de los gasolina son aquilatados, el 1.2 gasta 5,1 l/100 km y el 1.4 bebe 6,1 l/100 km. A ambos motores el automático les hace ahorrar 0,1 l/100 km (1.2 69 CV) ó 0,3 l/100 km (1.4 100 CV).
Pero los diesel prometen mucha austeridad. El Multijet de 75 CV homologa 4,2 l/100 km y el de 95 CV, menos aún, 3,9 l/100 km. Por cierto, el nuevo motor tiene Stop&Start, de modo que ahorra un poco más en zona urbana. Del motor de 75 CV ya os digo yo que gasta más de lo que dice, el 1.4 se acerca más a la homologación.
¿Cuándo amortizo el Fiat 500 Diesel?
Con los precios actuales del combustible (gaśoleo a 1,10 euros/litro y gasolina a 1,20 euros/litro) veo que el 1.2 es más interesante los primeros 130.000 km, redondeando. Eso sí, el Multijet tiene mejores prestaciones, sobre todo adelantando, donde el 1.2 va asfixiado.
Si la diatriba es entre el nuevo motor 1.3 Multijet de 95 CV o el 1.4 gasolina de 100 CV, la historia es completamente diferente. A igualdad de equipamiento, el diesel se amortiza a los 38.000 kilómetros. No sé por qué, este motor se va a vender mejor que el de 75 CV. Todavía no he podido saber cómo va.
Mis sugerencias son las siguientes: para mucha ciudad o poco kilometraje, 1.2 gasolina. Si salimos a carretera con frecuencia o vamos por autopista, ya aconsejo más tirarse por el diesel de 75 CV, considerando que en el sobreprecio se paga un motor con más vidilla.
Para el entorno de los 100 CV, la mejor opción es el 1.3 Multijet II, a menos que valoremos por encima de todo el tacto del motor gasolina. He probado el 1.4 y he de reconocer que es muy divertido y el consumo no se dispara pisándole, próximamente veréis una prueba en Motorpasión del Fiat 500.
A ver si se animan, de una vez, a traer una versión GLP. Esperad, ni en Italia ha sido lanzado, así que difícilmente va a venir a España. Si hacen como en el Panda, que usa los mismos motores de gasolina que el 500, el 1.2 sería el elegido para su conversión a GLP. Prestaciones muy justas, pero economía imbatible.
Hablando de prestaciones, en aceleración pura el 1.4 gana la partida al 1.3 Multijet II por un par de décimas, y en punta le saca 2 km/h. Eso sí, en recuperaciones, no hay mucho que discutir. Es un atmosférico de 131 Nm a 4.250 RPM contra un turbodiesel con 200 Nm, aquí el diesel le va a barrer.
En Motorpasión | "Fiat lanza un nuevo motor Multijet de 95 CV":https://www.motorpasion.com/fiat/fiat-lanza-un-nuevo-motor-multijet-de-95-cv
