Range Rover Hybrid y Range Rover Sport Hybrid. Esos son los modelos, realizados completamente en aluminio, con los que Land Rover entra de lleno en el terreno de la hibridación. Diseñados para integrar el sistema híbrido, los nuevos vehículos de la casa aprovechan las cualidades de su motor SDV6 de 3 litros y 292 CV con un motor eléctrico de 35 kW (47,6 CV), conectados a una transmisión automática ZF de ocho relaciones.
El sistema híbrido aporta menos de 120 kg de masa suspendida entre baterías de iones de litio, motor eléctrico e inversor. El sistema eléctrico empuja con 170 Nm de par, y en modo EV puede mover el vehículo hasta 1,6 km a una velocidad máxima de 48 km/h. Al combinar el eléctrico con el diésel, las cifras que se obtienen son comparables a las del SDV8 en cuanto a prestaciones, pero contenidas un 26 % en el apartado de emisiones. Su par máximo es de 700 Nm ya en las 1.500 vueltas:
| Versión | Potencia (CV @ rpm) | Par máx. (Nm @ rpm) | Aceleración 0-100 km/h (s) | Vel máx. (km/h) | Emisiones CO₂ (g/km) | Consumo (l/100 km) | Masa en vacío (kg) |
| Range Rover Hybrid | 340 @ 4.000 | 700 @ 1.500 - 3.000 | 6,9 | 218 | 169 | 6,4 | 2.394 |
| Range Rover Sport Hybrid | 340 @ 4.000 | 700 @ 1.500 - 3.000 | 6,7 | 225 | 169 | 6,4 | 2.372 |
Los recepción de pedidos de los Range Rover Hybrid y Range Rover Sport Hybrid se abrirá el próximo 10 de septiembre, y las primeras unidades llegarán a los concesionarios a principios de 2014.
