Subaru Forester 2015, toma de contacto
Con más de 7.500 unidades vendidas en nuestro país, el Subaru Forester es el modelo de la marca japonesa que goza de más éxito en España. Es un modelo importante históricamente, pero especialmente ahora que los SUV se han convertido en una pieza clave para alcanzar que cualquier marca que se precie alcance el éxito comercial.
La cuarta generación del Forester se presentó en el año 2013, y desde entonces ha seguido evolucionando mecánica y técnicamente para mantenerse como una de las referencias en su segmento. Desde aquel 2013 hasta ahora, por ejemplo el 90% de las piezas del motor bóxer diesel han cambiado, entre otras cosas para adaptarse a la normativa Euro6. Lo hemos probado y te contamos sus secretos…
Y ya que hemos empezado por el motor, sigamos con el. Porque esa renovación del bóxer diesel de dos litros, permite que la potencia máxima aumente ligeramente hasta los 148 caballos con un par motor de 350 Nm de 1600 a 2400 RPM. Además se percibe más suave y silencioso gracias la cuarta generación del sistema de inyección common rail, inyectores, turbo y pistones rediseñados y un nuevo bloque de tipo open deck.
Otra de las novedades del Subaru Forester 2015 es que la transmisión automática Lineartronic ya está disponible con el motor diesel. Este cambio de variador continuo lo ha desarrollado íntegramente la marca japonesa, y con el paso de los años se ha ido depurando para ofrecer ahora un funcionamiento también más suave y armonioso que se percibe desde el puesto de conducción. Además aseguran que tiene ahora menos piezas móviles, lo cual supone una menor posibilidad de averías.
Este cambio automático tiene la posibilidad de funcionar con las levas del volante, que permiten elegir entre 7 relaciones con el motor diesel, 6 con el motor gasolina atmosférico y hasta 8 con el gasolina turboalimentado. Porque aunque por ahora solo hemos hablado del motor diesel, que es el que acaparará la mayor parte de las ventas en nuestro mercado, el Subaru Forester también se vende con dos motores de gasolina, un 2.0 atmosférico de 150 CV y un 2.0 turbo de 240 CV.
Nuevos acabados interiores que mejoran la calidad percibida
No solo mecánicamente ha evolucionado el Subaru Forester desde 2013. En el interior también encontramos novedades en algunos mandos y materiales que permiten mejorar la calidad a nivel visual y al tacto. Hablamos por ejemplo la nueva pantalla de 7 pulgadas que preside el salpicadero, a través de la cual podemos manejar los distintos sistemas del vehículo. Hay que destacar que su manejo es infinitamente más intuitivo que el de su predecesor y que además se puede manejar mediante el sistema de reconocimiento vocal para evitar multas innecesarias.
También ha mejorado el sistema de climatización que tarda menos en alcanzar la temperatura seleccionada en el habitáculo. Los mandos de manejo además también son diferentes y algo más agradables al tacto. Las novedades “palpables” se completan con las luces de seguimiento que se mantienen encendidas al salir del coche, o la nueva llave inteligente, que por fin sustituye dignamente al telemando antiguo, el cual no estaba en línea con el nivel de acabados de la marca japonesa.
Al volante, un digno miembro de su segmento
Durante la toma de contacto con el Subaru Forester 2015, lo hemos podido conducir durante unos cuantos kilómetros en condiciones muy diferentes. Primero en carretera, y siempre probando el motor diesel en combinación con la nueva caja de cambios Lineartronic, el coche transmite un tacto muy satisfactorio.
El confort de marcha es una constante gracias a un motor muy silencioso que parece combinarse bien con la nueva caja de cambio con la que le ha tocado convivir. Su arquitectura bóxer ayuda, y el constante esfuerzo para conseguir que tanto motor como caja de cambios sean más eficientes, ayudan a esa reducción en las vibraciones y por tanto un mejor confort de marcha.
Las suspensiones son bastante cómodas, aunque en zonas de curvas también sorprende porque la carrocería no oscila en exceso, lo cual transmite bastante confianza. El par a bajas revoluciones te permite tener respuesta desde abajo, y deberás evitar subirlo de vueltas innecesariamente.Después de un recorrido por autovía bastante largo, entramos en un trazado de carretera comarcal algo más sinuoso, en el que pude probar como las levas del cambio Lineartronic tienen buen tacto, aunque las marchas son algo perezosas a la hora de pasar de unas a otras.
En este sentido, el cambio Lineartronic como realmente funciona bien es en automático y la opción secuencial simplemente está disponible para aquellos momentos donde te apetece jugar con las levas y poco más. No tiene un tacto deportivo en este sentido. En curvas el coche se siente ágil, y el hecho de contar con tracción integral es un punto a su favor para que el coche transmita más confianza.
En un abrir y cerrar de ojos habíamos llegado a la finca donde nos tenían preparada la explicación del producto y una ruta 4x4 muy completa.
Probando el Xmode
Otra de las novedades en el Subaru Forester 2015 es la incorporación en las versiones diésel del Xmode que antes unicamente estaba disponible en el gasolina. Subaru nos había preparado un divertido recorrido off road para demostrar las aptitudes del coche en este terreno que sobre el papel como SUV, no debería pisar muy a menudo.
Pero precisamente ese es uno de los principales valores diferenciales de Subaru frente a sus competidores. Los coches Subaru suele comprarlos gente que busca un SUV con algo más, ya que no quieren renunciar a hacer alguna escapada puntual por el campo o tener un coche con el que ir a esquiar con garantías de tracción.
Probamos primero el Subaru Forester por una rápida pista con todo tipo de curvas, desniveles, baches como constantes compañeros, y ahí pudimos corroborar que la sensación de confort que nos había transmitido el conjunto en carretera, se confirma cuando sales fuera del asfalto.
A pesar del ritmo alto al que íbamos, el coche absorbía con mucha dignidad los baches, filtrando bastante bien los movimientos que transmitía al interior, y eso a pesar de que la versión Executive Plus que estábamos conduciendo lleva llantas de 18 pulgadas en lugar de las de serie de 17.
El coche parece agarrarse a la perfección al terreno, y permite trazar las curvas a un ritmo me atrevo a decir alto, al menos si lo comparamos con el uso lógico y racional que cualquier cliente le daría a su propio coche. A mitad de ruta, un alto en el camino nos permitía entrar con el Forester en una zona de off road más técnico.
Hicimos primero un zig-zag con cambio de pendiente en el que las ruedas posteriores del coche quedaban en el aire al hacer el cambio de pesos a un lado u otro del coche, demostrando además que los 22 centímetros de altura libre al suelo dan para hacer todo tipo de maniobras fuera de carretera.
En el cruce de ejes parecía que el coche iba a quedarse empanzado en cualquier momento, pero una vez más me sorprendió la capacidad de superación de obstáculos que tiene este coche. Sin duda el ángulo de ataque (25°), ventral (23°) y salida (25°) ayudan a que el coche no toque abajo ni en mitad del piso ni en los faldones delantero y posterior. Por último el Xmode, que se encarga de que todo esté bajo control actuando sobre motor y frenos.
El descenso de pendientes es sencillamente perfecto, ya que basta con tener activado el Xmode para conseguir que el coche baje solo, despacito y frenando sin necesidad de hacerlo nosotros. Después de todos esas pruebas a las que sometimos al Subaru Forester 2015, me quedó claro que este SUV va un paso más allá que la mayoría de sus competidores en cuanto capacidad off road, y ese puede ser un punto clave para apalancar ventas en esos clientes que saben que tarde o temprano necesitarán respuesta fuera de carretera.
Precios del Subaru Forester 2015
La gama Subaru Forester 2015 está compuesta por 12 versiones: ocho diésel de 148 CV, tres de gasolina con el motor 2.0l de 150 CV atmosférico y una única opción con el motor 2.0 de 240 CV. La gama diésel manual arranca en un precio de 27.900€, que es lo que la versión con acabado Sport. Por encima el Sport Plus 29.900€, el Executive por 32.500€ y como modelo más alto de la gama el Executive Plus por 34.000€.
Si optamos por la novedosa caja automática Lineartronic de 7 relaciones, habrá que pagar 2.000€ respecto a las versiones manuales equivalentes, pero a cambio también contaremos con el Xmode en las versiones Executive y Executive Plus.
Si nos vamos a las versiones de gasolina 2.0 atmosféricas, hay que aclarar que de serie incorporan el cambio Lineartronic y Start&Stop además del Xmode a partir de la versión Executive. La versión Sport costará desde 25.900€, la Sport Plus 27.900€ y la Executive 30.500€. Por último el Forester XT, el de 240 caballos de potencia solo está disponible con acabado de nivel Executive Plus y su precio es de 39.000€.
