Neumáticos ecológicos Michelin para camión

Bendita visera… si hay algo antiaerodinámico en este mundo, es un camión. Los autobuses se salvan un poco pero no demasiado.

Teo, Michelin hizo el cálculo de que si 6,5 millones de camiones usasen estos neumáticos, se ahorrarían cada año 400 petroleros de ¿20.000 toneladas? en combustible. Quieras que no, el ahorro en contaminación es una salvajada, puesto que es a gran escala.

Y ojo, el ahorro es 0,4 l/100 Km sobre un neumático ecológico, con ruedas no pensadas para eso (baratas, nisupu y tal) la diferencia engordaría.

#11 Eso te lo has inventado. Está demostrado que un eléctrico recargado con una central térmica de gasóleo, carbón o gas tiene un impacto medioambiental menor que quemando gasolina/gasóleo directamente en unos cilindros.

#12 sería interesante cuánto ahorras en combustible comparándolo con las ruedas 65 euros más baratas, ya que el -0,4 l/100 Km es respecto a las ruedas ecológicas de la gama saliente. Además, estas duran un huevo de kilómetros.

#6 Para empezar el motor adelantado contribuye a que la altura de la cabeza tractora no tenga que ser tan alta. Por otro lado, la cabina va más baja, con mismo espacio en su interior, e incluso más. También repercute en más comodidad y confort en la cabina pues el motor no lo llevas debajo del culo y casi dentro de la cabina, va más aislado. Esto es, menos vibraciones que llegan al habitáculo, posible transmisión más fácil del calor generado, ruido, etc.

La razón de porqué en Europa son los camiones "chatos" es porque hay legislado una longitud máxima que ningún camión ni trailer puede sobrepasar. Quiere decir esto, que si el tope son 25 metros (no lo tengo a mano, pero para hacerse una idea vale) con una cabina chata que puede medir 6 de largo, pues el remolque puede medir como máximo 19 metros. Si te trajeras a Europa una tractora norteamericada con morro adelantado (o incluso no hace falta, Volvo y Scania tienen modelos con motor adelantado), pues resulta que esa tractora en vez de medir 6 metros de largo, pues puede medir un par de metros más: dos metros que entonces ha de medir de menos el remolque, lo que se traduce en menos cantidad de mercancía a poder transportar, en muchos casos, menor peso… y menos dinero por porte.

¿Qué pasa en Norteamérica? Pues no sé si es que no hay límite de longitud en trailers y camiones, o es que este es mucho más alto, y pueden llevar sin problemas remolques que son casi el doble de largos que los europeos, pero encima con una tractora de motor adelantado que es más larga que una europea, e incluso más con modificaciones que hacen en muchas ocasiones haciendo más amplia la cabina y "sala de estar" alargando su chasis.

En Australia viene a pasar lo mismo. De ahí los trenes de carretera tan comunes cruzando las outbacks aussies.

Según me comentaron hace poco, están ya mirando en Europa el modificar este límite de longitud. Porque entre lo que han bajado el

Chicos, alguno necesita clases de comprensión lectora. El ahorro de 0,4 l/100 Km es sobre los neumáticos ecológicos Michelin anteriores, no sobre unos neumáticos cualquiera que no son "ecológicos". Ni es la primera ni la segunda vez que lo digo.

Obviamente, respecto a los previos, interesan ya que el precio es casi el mismo y hay 500 litros de ahorro. Las cuentas hay que hacerlas con neumáticos de la competencia, ¡córcholis!

#30 Sí por eso digo, que en caso de que permitieran que los camiones pudieran tener "más eslora", sería también mirando de que fueran bichos que se movieran por amplias autovías y autopistas, y polígonos industriales amplios cercanos muy cercanos a éstas. Y ya desde ahí, pues si toca distribuir hacerlo en cantidades más pequeñas a sitios que serían más que inaccesibles para semejante tren.

Como supongo que los trenes de carretera australianos ni mucho menos pisarán zonas residenciales o cercanas al centro de Sidney, por ejemplo. Supongo que hacen su labor: transportar mucho en trayectos muy largos, y en sitios accesibles para ellos, soltar los remolques o descargar y cargar con otra cosa… y media vuelta a la "highway" de nuevo en línea recta a 90-110 por hora.

Yo he trabajado no de camionero, pero sí con ellos. Y anda que no me suena nada tu comentario. Muchos ya decían "hace años, si no tenías otra cosa podías ahorrar y meterte en el camión y la carretera para vivir, pero ahora… vives de milagro. Y si piensas en montarte la empresa por tu cuenta comprando el camión… o muy redonda te sale la cosa, o no salen los números ni de casualidad".

Vale una pasta un bicho de estos cuando eres tú el que te lo guisas y el que te lo comes. Unido a otros factores que han ido haciendo devaluarse el coste apoyado por las grandes empresas transportistas… en fin, sé de muchos que lo han dejado en cuanto ya les empezaba a no salirles rentable seguir tras tantos años en donde eran asiduos cargando y descargando y se han dedicado a otra cosa, pero no camión.

Un amigo que trabajo con camiones me dijo que la visera sin carga consumia 5 litros mas a los 100!!una pasada. todo hace,pero tiene que compensar a la hora de pagarlos si es mucho mas caro…seguro que prefieren hacerse 500km menos…

Si valen 65 euros por 12 es igual a 780 euros no compensa.

estuve hace poco en la factoria de iveco y hace mas de una año y medio ellos ya estaban sacando camiones preparados para la normativa euro5, vaya tela… ademas dijeron que para la euro6 los camiones iban a dejar de usar urea y nos nos quisieron decir lo que ivan a usar pero lo cierto era que decian que con la urea no es sufuciente para superar la euro6.

La cuestion de los motores electricos hay que cogerlo con pinzas l cuestion es , repercutiran en el precio de la electricidad domestica, aumentara el precio del kilowatio? y si es asi, que culpa tienen los que no conducen, hay que pensar en eso tambien porque ya vieron lo que paso con los bio combustibles, por cierto a mi forma de pensar,y esto lo aplico a cualkier producto, lo ecologico siempre sale mas caro para el bolsillo del que lo compra aunke los resultados sean buenos…

segun tengo yo entendido a michelin no se le echo simplemente ofertaron a las dos marcas que se quedara solo una a un precio determinado que michelin no estaba dispuesto a pagar, pero creo ke no la echaron… de todos modos para mi opinion michelin me gusta, si no la mejor,por lo menos una de las mejores marcas de neumaticos ke hay…

33L/100Km*100.000Km/año = 42900 L/año. Un ahorro de 500L (y si el ahorro son 0.4L por cada 100Km las cuentas dan un ahorro de 400L) supone un ahorro de un (500/42900)*100 = 1.17%. WoW!

#4 Siempre estas utilizando falacias de ese tipo. Todo el ahorro "a gran escala" es un 1.2%. Es cuestion de cada uno opinar si le parece que un 1.2% es gran o poco impacto.

Sería facil hacer un estudio de si compensa utilizar esas ruegas. ¿El coste del combustible ahorrado compensa la compra de los neumaticos?

salu2!

#24 Hay un error en la escritura, que no en los calculos. He escrito 100.000 Km, eran 130.000. El ahorro exacto son 520L.

%ahorro = 1.21%

en realidad los industriales siempre han ido 3 o 4 pasos por delante que los coches, cuando los coches empezaron a meter electricidad los camiones ya empleaban la electronica para transmitir datos, un amigo que trabaja en renault truck me dijo hace poco que iban a empezar ya con la fibra optica para la transmision de datos hay es na… lo dicho tecnologicamente hablando los camiones siempre van por delante de los coches…

Si nadie entiende correctamente el articulo, sera que todos necesitamos clases de comprension lectora. Yo estoy tranquilo, mal de muchos consuelo de tontos.

Mamá abrazame, soy tonto!

hoy en dia en las mejoras de los motores de los camiones es mas en el tema de contaminacion que otra cosa, los camiones nuevos ya son Euro 5 ( y a punto de Euro 6 ) y van todos con el adblue

sobre el consumo, es el consumo estandard de un camion trailer ( 40Tn ) pero si pasamos a algun 6x6 grua + basculante… nos vamos a mucho mas de consumo…

PD: una curiosidad, un Hummer H2 en ciudad me hace los 33l/100km xD y en carretera no me baja de 23,8l/100km

#5. Robando el petroleo a los paises de oriente medio?? amm claro y x eso los señores de dubai son los mas askerosamente rikos y capitalistas del mundo, y a esos te krees k les importa la religion, les importa como medio de control de masas y asi con guerras y demas estupideces ellos se vuelvan mas rikos. Pero ya veras como a esos no le estrellan un avion contra su hotel de 7 estrellas…

Y todo avance tecnologico es bueno para la ecologia mientras se salta al sgnte paso, k te crees k x ser electrico la energia perdida en los neumaticos desaparece..

siempre me senti especialmente atraido por los camiones, por razones desconocidas, porque no tengo familiares que se dediquen al ramo, sin embargo tengo algo de conocimiento del tema

0.4 litros a los 100 km parece una cantidad despreciable pero hay que multiplicar eso por las enormes distancias que recorre un camion por año, y la cantidad de ellos que circulan, eso nos da una valor bastante interesante de ahorro, que siempre termina compensando el valor superior de un neumatico que sale €65 más

el tema de la contaminacion hay que tomarselo muy en serio según mi opinion, asi que culaquier esfuerzo, cualquier adelanto, cualquier mejora en la eficiencia es plausible

Hoy en día se abusa mucho del término ecológico, gastar 32.6L en vez de 33 no es ser ecológico, sólo un poco más eficiente.

Empiezo a estar hasta el gorro de tanto ecogaitas, bluechorradas etc..

Javier todas las ecoluciones desde que se inventó esto de la automoción son para mejor, para ser más eficientes. Los motores de hace 10 años eran mejores que los de hace 20 pero nadie los llamaba ecológicos porque gastasen menos que los antiguos. Hoy a cualquier ínfima mejora ya lo llaman ecológico.

Cuando empiecen a aproximarse a ser CO2 neutral entonces que lo llamen ecológico mientras tanto que no me cuenten milongas.

evoluciones no ecoluciones

#5 epi: Existen los camiones eléctricos de alto tonelaje? El petróleo de Oriente Medio es ROBADO? Dubai se ha construido con dinero :S

Que los coches eléctricos tampoco son limpios al 100% que la electricidad se produce de alguna forma, a menos que tengamos una central nuclear o alguna energía renovable que nos de la electricidad y eléctrico si la electricidad procede de centrales tradicionales tendría unas emisiones de CO2 similares a las de un vehículo de gasolina de 13l/100km.

33 litros a los cien en un trayler aquí en España es poco. Solo si no lleva las 40Tn o en determinadas rutas. Lo normal 38-39. Se te olvida decir JAVIER que cada una de esas ruedas vale mas de 65 Euros que las normales. Lo multiplicas por doce ruedas que lleva un trayler y te da 780 Euros con lo cual palmas dinero montando los ecológicos. Esto de la ecología lo acaban pagando siempre los bolsillos de los mas tontos mientras que son otros los que quedan bien como michelín. Por si no lo sabes los camiones ya llevan el ADBLUE (que es urea que se echa sobre los gases de escape para contaminar menos) y es un gasto mas que tienen que soportar los de siempre ya que ser ecológico no sale barato.

1 Seguro que te dijo la visera? Hay camiones basculantes que si circulas con la lona quitada si puede haber variaciones de 4-5 litros a los cien ya que el aire entra dentro de la plataforma y se frena en la puerta trasera pero si circulas vacío con la lona echada esto no ocurre. Te estoy hablando de una caja de 11,5 metros de largo que vaya tapada o destapada. Una visera afecta muy poco. Está claro que si a un ciclista en una contrareloj le ponen un casco que tape el hueco que queda entre su cabeza y la espalda porque influye aerodinámicamente pues imagínate en un vehículo con una superficie frontal de 4m de alto por 2,5 metros de ancho por 16,5 metros de largo todo lo que puede influir la aerodinámica. Por eso a la mayoría de los camiones de ahora los ves con expoilers y carenados para el chasis y otros equipos aerodinámicos que ayudan a recortar el consumo. Lo de michelín está muy bien siempre que sea sin sobreprecio sino la cuenta de la vieja no sale.

No me he inventado, hay estudios y te puedo buscar el gráfico porque lo tengo en mi ordenador y si me das tu mail te lo envío, hay diferentes tipos de centrales y puedes ver su impacto. Antes de poner que me lo he inventado es mejor que te informes.

Aquí en este artículo comenta algunos aspectos, está claro que en una central el rendimiento es mayor que en el vehículo,pero sólo tiene en cuenta la producción, no tiene en cuenta las pérdidas del transporte, almacenaje, las emisiones que se producen cuando tenemos que cambiar la batería del coche eléctrico que es muy muy contaminante, mucho más que el CO2 que se emite. http://www.ison21.es/2008/10/21/%C2%BFcuanto-co2-e...

te hablo de las michelín XZA2 que son las que yo llevo y ya te valen una pasta. No te hablo de otras donde el ahorro de precio va desde 100 por rueda las bridgestone y pirelli hasta 160-170 euros de las hankok fulda good year semperit etc.

A michelín la echaron de la F1, ahora del mundial de motociclismo y la están echando de la carretera. Fijaos en cualquier camión que veais en un semáforo y vereis que ya la mayoría no lleva michelín. Las demás marcas están sacando productos muy competitivos y a menor precio.

motorfreak tanto en coches como en motos tuvieron que irse porque la gran mayoría de escuderias pedían bridgestone. No digo que sean malas (seguramente para la calle sigan siendo las mejores) pero siguen teniendo el precio mas caro con diferencia por sobervia y porque se creen muy por encima de los demás. Así les va.

28 lo tuyo no son las matemáticas. 65 por 12. Con las restrictivas normas de conducción actuales no se hacen mas de 150000Km al año. hace cuatro o cinco años yo me hacía mas de 200000 al año. Si transportas normalmente las 40 Tn los neumáticos no te durarán mas de un año. Echa la cuenta. 780 euros contra 500 o 600 de ahorro en consumo eso sin contar que pinches cosa que suele ocurrir durante el año igual un par de veces o que se te joda una rueda en algún bordillo. Mejor que sea una de las baratas ya que perderás menos dinero.Vuelvo a repetir que esto de la ecología está muy bien siempre que no vaya en contra del consumidor. Los coches que emiten menos de 120 de Co2 les ponen un impuesto de matriculación mas barato por qué los neumáticos estos no llevan algún tipo de rebaja. Los 65 euros son de michelin normal a michelín energy savergreen que si te pones en Bridgestone son mas de 100 euros por rueda. 26 la longitud máxima para trayler es de 16,5m en trenes de carretera 18. Hay un proyecto de 25 metros y 60 Tn. que me parece un error ya que con 16,5m ya las paso put……………. en la mayoría de los polígonos rotondas giros cruces etc, como para llevar un bicho mas largo.