Recientemente os hablamos del nuevo Opel Astra 2.0 CDTI BiTurbo, que con 195 CV es el Astra afiliado a las mangueras negras más rápido que ha fabricado la marca del rayo. Además, cumple otro hito, y es que prácticamente no tiene rivales si nos ponemos a mirar fichas técnicas.
Todavía no sabemos ni la aceleración 0-100 km/h, ni pesos ni precios de estos modelos, que se presentarán en septiembre. Al menos conocemos los consumos y la velocidad punta, para hacernos una idea. Si buscamos coches compactos (no berlinas), con cinco plazas y un tope de 4,5 metros de largo…
… los oponentes para este modelo serían los siguientes: Mazda3 2.2 CRTD Sportive (185 CV), Volvo V40 D4 Kinetic (177 CV) y el BMW 120d (184 CV). Salvo el BMW 125d, nadie nos ofrece más potencia con un motor diesel con las características que he dicho antes.
Hablemos de precios
De todos los modelos que he dicho, el más barato con diferencia tiene pinta de ser el Opel. La versión CDTI de 165 CV con acabado Sportive no llega a 22.000 euros. En el caso del Insignia, el sobrecoste del motor de 190 CV sobre el de 160 CV, a igualdad de acabado, es de algo más de 3.000 euros. Lo dejo caer.
El rival más asequible sería el Mazda3, que se ofrece por 26.500 euros. Con la carrocería de cinco puertas el japonés alcanza 213 km/h y consune 5,4 l/100 km. Aquí ganaría el Opel en velocidad (226 km/h) y en consumo (5,1 l/100 km). Además, tiene pinta de ganar también en precio.
Si nos fijamos en el Volvo V40, también tiene un motor que entrega 400 Nm, como el Opel y el Mazda. Entrega menos caballos y por eso es más perezoso en aceleración (8,6 s en 0-100 km/h) que el japonés (8,2 s), aunque pesa 100 kilos menos. El sueco alcanza 220 km/h, pero sigue siendo menos que el alemán. Eso sí, consume menos, 4,3 l/100 km.
Esta opción nos saldría casi 1.500 euros más cara que eligiendo Mazda, y eso que hablo del equipamiento más básico asociado a este motor en el caso Volvo. ¿Y qué pasaría con 120d? El teutón Premium ya se pasa de los 30.000 euros de presupuesto, pero con el valor añadido de la propulsión trasera.
El BMW sí logra una punta igual o superior al Astra, 228 km/h, y en aceleración es el mejor de todos con 7,2 segundos en el 0-100 km/h. No es el más ligero, está en el término medio, pero en consumo exhibe un buen registro, 4,5 l/100 km —siempre hablando de homologación de ciclo mixto NEDC— de gasóleo.
Curiosamente, el BMW ofrece menos par que los demás, 380 Nm, pero hace gala de un mejor rendimiento general. Todos los modelos que he dicho son de cuatro cilindros, a excepción del motor Volvo, que es de cinco cilindros, y todos tienen 2 litros salvo el Mazda, que usa un motor más grande, un 2.2.
¿Y el resto de las carrocerías?
Si nos referimos a familiares de hasta 4,5 metros de largo y más de 170 CV, ahora mismo el mercado español no tiene ningún modelo. Por lo tanto, el Astra ST con motor 2.0 CDTI BiTurbo directamente no tendría rivales, salvo que metamos en el ajo a berlinas de un tamaño superior y más de un Premium, mucho más caros.
Ya solo nos queda una carrocería, la del Astra GTC. Tampoco encontramos ningún turismo de ese tamaño con cinco plazas, turbodiesel y con 170 CV por lo menos. ¿Y si abrimos la mano y permitimos cuatro plazas? Pues aquí solo el BMW 120d Coupé (177 CV) puede plantar batalla, siempre y cuando estemos dispuestos a aflojar 33.000 y pico euros.
El BMW sería superior en punta (228 km/h frente a 223 km/h) y consumo (4,7 l/100 km frente a 4,9 l/100 km), con la ventaja añadida de la propulsión trasera. Como puntos negativos, el BMW tiene una carrocería más vista, es un modelo con años en el mercado, y dudo que la diferencia de precio de 8.000 a 10.000 euros merezca la pena.
¿Con cuál os quedaríais de todos los que he mencionado? ¿Por qué?
