El “híbrido para todos” pasa a ser “híbrido para pocos”. Es un modelo que, lamentablemente, se vende muy poco. Honda España ha debido estimar que venden más versiones de alta gama, porque se ha suprimido el escalón de acceso en la gama 2012. Ya no hay versión Elegance, que se vendía por 19.900 euros.
Solo hay una versión, Executive, que cuesta 22.200 euros, y sin extras. Eso está por encima del Toyota Auris HSD en acabado Active (menos equipado), y un poco menos que el Advance (equipamiento similar y 240 euros más). Ya no se puede elegir el navegador integrado ni la tapicería de cuero. Los cambios de la gama 2012 los explicamos hace unos meses.
A cambio, pasan a ser de serie los sensores de aparcamiento traseros y las lunas tintadas. Su equipación tiene prácticamente todo lo que un conductor medio puede necesitar: sensores de luz/lluvia, radio-CD MP3 con USB y Bluetooth, faros antiniebla, llantas de 16”, climatizador automático, control de estabilidad, etc.
Uno de los alicientes del Insight era precisamente el precio inferior a los Toyota. Va más equipado, pero encarece el precio. Si comparamos el equipamiento del Insight Executive de 2009 (ver detalle) y el de 2012, no sube tanto, pero el precio sí: antes costaba 20.800 euros.
El consumo es menor, baja de 4,6 l/100 km a 4,3 l/100 km. Sigue estando por encima de compactos diesel en torno a 100 CV, y muchos ya homologan eso y menos. Por poner un ejemplo de la misma casa, el Civic 2.2 i-DTEC homologa 4,2-4,4 l/100 km, pero con 150 caballos en vez de 98. Por solo 300 euros más, nos llevamos un Honda Civic Diesel.
¿Cuánto consume el Insight? Del modelo 2009 hay 5,48 l/100 km de media en Spritmonitor, y muchos bajan de 5 l/100 km. Si damos como válida la reducción de 0,3 l/100 km en consumos reales, hablaríamos de 5,2 l/100 km, redondeando. No deja de ser bajo, pero es difícil ser competitivo con tanto petrolero suelto.
En Motorpasión | Honda Insight 2012
