Hasta el momento no habíamos oído ni una sola palabra critica contra los R5. Prácticamente parecen haber encantado a todas las partes y los fabricantes han encontrado en ellos una buena forma de negocio. Un buen ejemplo es que en apenas un año desde que están permitidos, hasta tres marcas han preparado coches bajo este reglamento (Ford Fiesta, Peugeot 208 y Citroën DS3), y se espera que otros fabricantes sigan sus pasos.
El primero de ellos y por ahora, único confirmado es Škoda. La marca checa ha decidido reducir sus esfuerzos en 2014 para centrarse en el desarrollo de su nuevo Fabia R5. Sus programas limitados en el ERC con Lappi y Wiegand y en el APRC con Kopecký hacen presagiar una buena cantidad de test, sumados a los numerosos kilómetros que han estado realizando durante los últimos meses con el Škoda Fabia S2000 y moto 1.6 Turbo.
El responsable de Škoda Motorsport, Michal Hrabánek, ha declarado una vez más el compromiso de su marca con el automovilismo, pero asegura que con un reglamento tan cerrado es difícil conseguir que el desarrollo del nuevo coche tenga unos costos de fabricación menores que los de los anteriores S2000, a pesar de que se esperaba que los nuevos R5 deberían estar en torno a los dos tercios de sus predecesores.
Todos nuestros recursos y capacidades se ponen en el desarrollo del nuevo coche. La sexta temporada del Fabia S2000 será su última temporada. Škoda seguirá siendo activo en los deportes de motor. Desde esta perspectiva, no hay ningún cambio. El nuevo coche de rally basado en el nuevo modelo de producción del Fabia. El desarrollo del nuevo coche es técnicamente y económicamente difícil, porque las reglas son muy estrictas.
Además, la firma de Mladá Boleslav asegura que habrá colaboración con Volkswagen en algunos aspectos, teniendo los ingenieros checos acceso a los datos recabados por sus colegas alemanes en su camino hacia el desarrollo del Polo R WRC. El Fabia R5 contará con un motor TSI 1.6 Litros Turbo (2,5 bar), con una brida de 32 milímetros y una transmisión secuencial de cinco marchas.
Básicamente, estamos desarrollando el motor internamente en Škoda. Nadie en la escena rally puede predecir si los costos de operación de R5 serán menores que el S2000.
Vía | motorsport-total
