Llegamos a uno de los circuitos más míticos en el Gran Premio de Alemania de Formula 1, o al menos parte del trazado actual puede considerarse así. Nürburgring hoy, con la configuración de Gran Premio, nunca será lo mismo que Nürburgring ayer, el famoso Nordschleife. Sin embargo creo que es un circuito interesante aunque parece que no le quedan muchos telediarios en la Formula 1. De momento nos toca darle un vistazo a la pista tal como está hoy, y a eso mismo vamos enseguida.
Nürburgring tiene 5148 metros de longitud y los monoplazas darán un total de 60 vueltas para cubrir 308,880 km. En general la pista es variada y cuenta con puntos clave por encima de otros, como por ejemplo la imponente primera curva, a derechas y con una fuerte frenada que es en bajada y tras sacar chispas a través de la recta de meta y gracias a la zona de DRS (la primera de las dos que hay), con medición justo antes de la última curva, servirá para que veamos muchos adelantamientos ahí. Sin lugar a dudas, se trata además de la frenada más fuerte del trazado.
La frenada, por Brembo
Otro punto importante de Nürburgring es la horquilla Dunlop, una curva de 180º (un pelo más si no me falla la vista) que se ataca llegando en bajada, también. Es importantísimo en este punto una muy buena capacidad de tracción para salir lo más rápido posible de cara a las S de Schumacher, una rápida S (como su nombre indica) a la que hay que llegar disparado y con buen agarre aerodinámico para no perder ni un cochino km/h. De ahí llegamos a la curva 10, zona de detección del DRS y comienza una de las partes más interesantes del circuito para uno que escribe.
Después de la S lenta que forman las curvas 10 y 11, pasamos a otra espectacular bajada en la que el DRS podrá ser activado, para lanzarnos a tope hacia la curva 12 (rápida, rapidísima como que es de “a fondo”) y afrontar el fuerte repecho antes de la chicane NGK. Aquí hay que tener dos cosas bien puestas: una no os la digo pero se entiende por la poca visibilidad que hay… y la otra una capacidad de frenado bien equilibrado, además de la tracción necesaria para salir con mejores condiciones que los rivales y afrontar la última curva del circuito.
El circuito, velocidad y marchas
El análisis de Pirelli
El tiempo
