Víctor García compite actualmente en la Formula 3 británica, categoría por la que han pasado pilotos de la talla de David Coulthard, Jenson Button o Ayrton Senna; y en la que el año pasado otro español –Jaime Algersuari– dejó el listón muy alto, obteniendo el campeonato.
Para este madrileño de 19 años, lo importante ahora es ganar experiencia, y para ello nada mejor que el campeonato inglés, el más relevante y prestigioso del mundo de la Fórmula 3. Al volante de un Dallara-Mercedes del equipo Fortec Motosport, se enfrenta al desafío más importante de su carrera: poder conseguir la constancia y madurez necesarios para consolidarse como piloto, y que los buenos resultados no sean sólo esporádicos, sino una buena costumbre. Racingpasion: En el 2008 estuviste con Tec Auto en la F3 española y en 2009 das el salto a la F3 británica, quizás la F3 nacional con más renombre. ¿Cuales son las razones de ese cambio?
Víctor García: Creo que el campeonato británico es uno de los más competitivos actualmente y siempre me había atraído mucho. Hice el primer test con Fortec con el objetivo de mejorar y aprender para mi próxima temporada en la F3 nacional. Entonces, tome parte en otros entrenos con Fortec y fui mejorando mis tiempos en los diferentes circuitos que visitamos hacia finales del 2008. Entonces es cuando Fortec decidió confiar conmigo para esta temporada.
RP: Ahora que estamos en el ecuador de la temporada ¿Cómo te sientes en esta nueva experiencia? ¿Cómo es vivir en Inglaterra para un chaval de tu edad?
VG: La verdad es que me estoy adaptando francamente bien a la vida inglesa. Estoy viviendo en Northampton muy cerca de la sede central de mi equipo Fortec y de la mayoría de equipos. Paso la mayor parte del tiempo en el gimnasio o trabajando con el equipo en el desarrollo del monoplaza. Tengo buena relación tanto con el equipo como con otros pilotos que compiten en la misma competición que yo ya que hay muy bien ambiente con todos fuera de la pista. Juego a tenis con otros pilotos y a veces vamos al cine.
Lo que llevo peor son los horarios ingleses. Todo se hace muy pronto. Se trabaja muy intensamente de 9 a 5 y por la tarde todo es muy tranquilo. Estoy aprovechando para estudiar inglés. La verdad es que sigo viajando mucho a Madrid los fines de semana que no hay carrera para estar con la familia, así que aún hay veces que cuando me levanto por la mañana me siento un poco raro.
RP: Desde "adentro" ¿Cual es la diferencia entre la F3 española y la inglesa?
VG: La principal diferencia a nivel personal es que estás compitiendo en un país donde el idioma oficial es el inglés. Parece una tontería, pero toda mi comunicación con el equipo, ingenieros, mecánicos y otros pilotos es en una lengua diferente a mi habitual. Como todo, tiene sus ventajas e inconvenientes, y al principio no fue fácil sobre todo porque en nuestra profesión hay muchos tecnicismos. Ahora lo llevo ya bastante bien. Por otra parte, a diferencia de en España, no conocía ningún circuito. Los circuitos británicos son muy técnicos y estrechos. He pasado muchas horas aprendiendo las características y adaptándome. El campeonato inglés es muy profesional y estoy encantado con la organización y experiencia demostrada por todos los equipos.
A nivel técnico, la gran diferencia está en los neumáticos, el paquete aerodinámico y el motor que llevo este año.
RP: ¿Como te has sentido con el nuevo coche?
VG: Con el monoplaza cada vez me siento más a gusto. Ha sido un gran cambio ya que utilizamos un paquete aerodinámico superior (309 a diferencia del 308 utilizado en la F3 nacional); el motor Mercedes a diferencia de Toyota y los neumáticos Cooper. Estos neumáticos se desgastan muy rápido. Tienen mucho grip al principio, pero se van desgastando y eso obliga a anticipar bastante la entrada en curva y adaptar tu modo de conducción a este hecho. En la F3 británica también alcanzamos una velocidad en recta superior en unos 15km/hora a la nacional.
Al principio de temporada teníamos simulador y lo utilizaba para el conocimiento de los circuitos. Ahora por cuestiones de espacio se ha retirado de la nave central, pero utilizo juegos de computadora como el R-Factor para aprenderme los circuitos.
RP: Es realmente necesario que se eleve la cantidad de carreras del certamen a 30 la próxima temporada? ¿cómo impacta esto en lo económico?
VG: Yo creo que es positivo ya que podremos adquirir más experiencia. A nivel económico no creo que afecte mucho en los costes, ya que se está pensado en ampliar a tres carreras cada cita, así que no hay costes de transporte añadidos. Se pretende mantener el número de citas e incrementar las carreras en cada una utilizando un sistema de clasificación que hará que la competencia sea aún más intensa. Más puntos en juego, más carreras, más salidas y citas como Spa y Algarve, harán que sea un campeonato aún más atractivo.
RP: Siempre hemos tenido la sensación de que estás a punto de explotar, pero la explosión se hace desear, ¿cuales crees que son tus puntos fuertes como piloto, y en cuales debes trabajar más?
VG: Creo que mi gran baza es que me gusta escuchar y aprender de todos mis errores. Siempre acepto las críticas con la voluntad de mejorar y aprender ya que es lo único que te hará mejorar cómo piloto. Soy bastante agresivo y tenaz, pero me falta sangre fría y estar calmado en momentos cruciales como los calificativos. A nivel técnico, me falta mejorar en las frenadas y las salidas.
RP: ¿Te identificas con algún piloto en especial?
VG: Me han dicho en alguna ocasión que me parezco a Kubica y quizás tengan razón. Me gusta mucho su manera de ser tranquilo y humilde. Ha llegado a lo más alto sin dejar de ser el mismo.
A nivel de pilotaje, me gusta la agresividad de Vettel, los dotes de gente de Marc Gené y sigo creyendo que Fernando Alonso es el mejor piloto de la parrilla actual.
RP: Tu que has competido en varios países, incluyendo EEUU ¿dónde has sentido mayor presión? ¿te ha llamado la atención alguna característica muy propia de alguno?
VG: La presión se siente en todas las competiciones sea en el país que sea. Destacaría la gran afición que hay tanto en EEUU como en el Reino Unido y la pasión que despierta cualquier carrera de cualquier categoría. Creo que en la cita inaugural de Oulton Park había 10.000 personas, algo impensable en España donde sólo hay afición para las grandes citas de Fórmula 1.
En Inglaterra, durante los tres días de la cita hay un gran movimiento de fotógrafos, periodistas y aficionados. Es todo muy profesional. En EEUU la afición es más familiar, también hay mucha gente, pero son más padres con hijos que visitan el circuito, hecho que también me gusta mucho.
RP: En tu proyección hay varias categorías "en danza" como World Series, GP2 o alguna F3. Si sólo dependiera de ti ¿cual elegirías para el 2010? ¿te planteas participar en más de uno a la vez?
VG: Todas estas categorías que mencionas son buenas opciones. Creo que actualmente el nivel de todas las categorías ‘aspirantes’ a ser la antesala de la F-1, es excelente. No me importaría volver a competir un año más en Inglaterra si fuera posible ya que este año estoy en proceso de aprendizaje. Pero hasta final de temporada no sabremos qué opciones tenemos.
De cualquier manera, si permaneciera aquí, con un campeonato de 30 carreras no creo que pudiera competir en algo más a la vez. De todos modos, no soy muy partidario de competir en varios sitios, ya que prefiero centrarme en uno sólo.
RP: ¿Pilotarías en la Superleague Formula si tuvieras la oportunidad? ¿y en las le Mans series?
VG: Soy un apasionado tanto del motor como del futbol, así que la combinación me parece excelente y no me importaría participar en la Superformula. Si el Real Madrid crea un equipo, que me fiche, je, je…! Fuera bromas, los monoplazas son muy competitivos y los pilotos de renombre, así que sería una buena opción.
Las Le Mans Series sería desplazarme un poco de los Fórmula, pero mi objetivo es vivir del automovilismo ya que es mi pasión y no me importaría pasarme a la resistencia si fuera necesario. Otra buena opción sería correr la Indy lights para pasarme después a la Indy ya que cómo he dicho, me gusto mucho el ambiente que se respira en EEUU en las carreras y me encanta vivir en otros países.
RP: ¿Cómo recibiste la noticia de que Alguersuari tenga la posibilidad de estar en la F1? ¿crees que se apresura?
Creo que es un gran piloto y lo demostró el año pasado ganando precisamente la F3 Británica. El equipo lo conoce muy bien y creo que es una decisión inteligente. Le deseo lo mejor.
RP: Y dentro de esa cantera española a la que perteneces, ¿cómo ves a colegas como Merhi, Campos-Hull, Alguersuari, Juncadella, etc. ?
VG: España tiene una muy buena cantera de pilotos tras el boom de Fernando Alonso. Tanto Merhi, como Campos-Hull y Juncadella han demostrado en sus categorías que son fuertes y con garra. Como piloto creo que lo más importante es dar lo mejor de ti sea dónde sea que estés y que al final llegarán los resultados. Se puede llegar a la F-1 por muchas vías, cómo por ejemplo Vettel, que lo hizo compitiendo en la BMW.
El automovilismo español vive un momento muy dulce en su cantera y me gustaría destacarlo. Entre nosotros hay muy buen ambiente y nos ayudamos en todo los que sea posible. Sólo nos faltaría a todos un poco más de ayuda por parte de sponsors!
RP: ¿Cual ha sido –hasta ahora– el momento más emocionante de tu carrera?
VG: Cuando gané el Campeonato de España Yamaha en el 2003. Fui excluido de los calificativos y acabé segundo en la carrera, pero igualmente gané el campeonato!
RP: Para terminar: Ahora viene nada menos que Donington ¿qué sensaciones te produce?
Tengo buenas sensaciones. En el equipo estamos trabajando muy bien y sólo nos faltan los resultados. Tras el segundo puesto en los libres de Snetterton, el resultado de la carrera me dejó un sabor amargo. Sin embargo, hemos estado analizando los problemas con el equipo y hemos cambiado alguna cosa para la próxima cita. Donnington es un circuito que tiene curvas medias y rápidas donde se tiene que ser muy agresivo. Ahora estoy en Valencia haciendo un stage físico intensivo de una semana que creo que será muy positivo.
En Racingpasion | Víctor García se estrena con el equipo Fortec Motorsport de la F3 inglesa
