Lo reconozco, el titular tiene su truco. Truco porque muchos de vosotros ya estaréis pensando que la FIA ha entrado en razón y se ha decidido a incrementar la potencia de los actuales World Rally Cars y que así se asemejen más a los extintos Grupo B. No, no es así. Recordaréis que hace unos meses estuvimos hablando sobre la posibilidad de que los sustitutos de los actuales coches estrellas del Mundial de Rallyes fueran los nuevos R5.
La nueva categoría, muy similar a los anteriores S2000 pero con las ventajas de contar con un motor 1.6 turbo y con elementos traídos directamente de los coches de serie, ha ganado rápidamente en popularidad entre las marcas. Todo ello a pesar de que tan sólo el Ford Fiesta R5 ha debutado en competición, esperando que el Peugeot 208 R5 y el Citroën DS3 R5 hagan acto de aparición en el primer tercio y mitad de la temporada, respectivamente.
Estos coches son mucho más baratos que los actuales World Rally Cars, que pueden llegar a rondar el millón de euros por su fabricación, pudiendo ser el perfecto revulsivo para la categoría. Esto obviamente no llegará en los tres próximos años, estando congelados supuestamente los reglamentos hasta finales de 2016. Jarmo Mahonen, director de rallyes de la FIA, reconoce que la decisión de cuáles serán los sustitutos será tomada el año que viene.
Jost Capito, que tiene una opinión para todo, reconoce que los R5 son el siguiente paso lógico, pero cree que los coches de la categoría reina de los rallyes deberían ser especiales. O lo que es lo mismo, no conformarse con los “míseros” 280 CV que se estima rinden los propulsores de los R5 y contar con un Kit que aumente la potencia y cambie algo la aerodinámica para los nuevos World Rally Cars.
Algo así como lo que ha pasado con los S2000 y el paquete que los transformaba en WRC. Aun así, con lo que no ha contado el director de Volkswagen, es que al contar estos “R5+” con muchos elementos de producción en serie, puede ser muy difícil aumentar dicho rendimiento, manteniendo la fiabilidad. Desde luego hablar de menos de 300 CV para el tope de gama de los rallyes, me parece que se queda demasiado lejos de nuestras expectativas.
A su vez, hoy se ha desvelado el calendario, con las fechas de los rallyes terminando en domingo y así acoger la power stage, confirmando lo que comentaba hace unos días en mi cuenta de twitter personal y lo que os decía en el artículo sobre la posibilidad de volver a ver el WRC en directo:
|Pruebas |Días| |Rallye Monte Carlo |14 - 19 de enero| |Rally de Suecia |5 - 8 de febrero| |Rally Guanajuato México |6 - 9 de marzo| |Vodafone Rally de Portugal |3 - 6 de abril| |Philips LED Rally de Argentina |8 - 11 de mayo| |Rally Italia Cerdeña |1 de junio()| |Lotos Rally de Polonia |29 de junio()| |Neste Oil Rally de Finlandia |3 de agosto()| |ADAC Rallye de Alemania |24 de agosto()| |Coates Hire Rallye de Australia |14 de septiembre()| |Rallye de Francia Alsacia |5 de octubre()| |RallyRACC-Rally de España |26 de octubre()| |Rally de Gales GB |16 de noviembre()|
- La fecha de final de cada prueba es la del domingo de cada fin de semana de rally. Sin embargo, los itinerarios están sujetos a la confirmación final de los organizadores de las pruebas.
Para los curiosos, la foto que veis encabezando la noticia, son de los primeros kilómetros de Thierry Neuville al volante del Hyundai i20 WRC en Benoit Morel. Parece que Malcolm Wilson le ha permitido probar el coche antes de que termine su contrato.
Vía | Rallye-Magazin
