Según Omnicorse, algunos técnicos y mecánicos que se han filtrado en las instalaciones de Enstone aseguran que el director técnico de la escudería, Nick Chester, eligió una nariz tipo morsa, similar a la del Williams FW26 de 2004, para adaptar su diseño general a la nueva normativa 2014. El chasis del E22 ya fue aprobado por la FIA pero el equipo no estará presente en las pruebas de Jerez, lo que lleva a inferir que ocultarán el coche hasta donde sea posible.
Aunque el Williams FW26 no fue nada exitoso, su particular frontal se adapta a la nueva norma técnica que exige una altura máxima del morro de hasta 185 mm desde el plano de referencia. La publicación señala que en Lotus tomaron como base el diseño de Antonia Terzi para reeditarlo, actualizarlo y reactivar el concepto según las nuevas especificaciones del alerón delantero. Quedaría esperar a ver si tales afirmaciones son ciertas y que además su aplicación resulte un éxito en pista, 10 años después de su primera aparición.
Sin duda, sería interesante, de llegar a confirmarse en las pruebas de Bahrein, que Lotus reedite viejas ideas por el hecho de comprobar que la teoría y la práctica a veces suelen ser universos muy distintos. El Williams FW26 tenía un poderoso motor BMW V10 pero su frontal resultó un lastre. No obstante, no habría razones para pensar que en el E22 su aerodinámica frontal no pueda contribuir al rendimiento del motor V6 turbo Renault. Tal vez en Lotus dan con el clavo que en Williams no supieron encontrar.
Vía | omnicorse
