La Unión Europea pide a los fabricantes de automóviles que entre todos los coches que venden, la media de emisiones sea igual o menor a 130 gramos de dióxido de carbono (CO₂) por kilómetro para 2015, o habrá que pagar multas (90 euros por gramo excedido por nº de coches). A día de hoy, solo Fiat ha conseguido dicho objetivo.
El truco está en vender muchos coches de bajas emisiones y muy pocos de altas o eliminarlos del catálogo. Y claro, hablamos de cifras homologadas, una traducción directa de los l/100 km de ciclo mixto NEDC por estequiometría. Fiat dejó la media en el primer semestre de 2010 en toda Europa en 123,5 g/km.
Las marcas restantes del top10 son Toyota (128 g/km), Peugeot (132,3 g/km), Citroen (133,4 g/km), Renault (134,6 g/km), Ford (137,0 g/km), Opel/Vauxhall (141,0 g/km), Volkswagen (142,2 g/km), Audi (154,2 g/km) y BMW (154,5 g/km). Hemos hablado de marcas, ¿y de un constructor entero?
Si nos ponemos en ese plan, agrupando más marcas, el grupo Fiat se queda en 126,2 g/km, seguido de Toyota (130 g/km), PSA (132,8 g/km), Renault (136,7 g/km) e Hyundai (138,3 g/km). Se supone que también se agrupan los superdeportivos, como Ferrari o Lamborghini, a estos cálculos medios (pero se venden en muy bajo volumen).
Ahora ya sabéis otro motivo para vender coches eléctricos, como sus emisiones locales son cero, distorsionan los cálculos de media aritmética hacia abajo, pero Fiat no vende ni uno, aunque Micro-Vette vende Fiat electrotuneados, no cuentan en estos datos, que están respaldados por la consultora JATO.
Aunque no hay que quitarle mérito a Fiat, lo de la eficiencia es relativo. El Fiat 500 1.3 Multijet de 75 CV tiene un consumo de 4,2 l/100 km. Por poco más del doble de dinero tengo un BMW 320d EfficientDynamics Edition 163 CV o Saab 9-3 1.9 TTiD 180 CV, con más del doble de potencia, más habitabilidad, más maletero, más coche, más peso, más prestaciones y -0,1 l/100 km. Tiene más mérito lo segundo.
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