Según el artículo de los chicos de Km77.com, se venderá el Camaro en España a partir de 2010. Tengo motivos suficientes para pensar que ese dato ni se lo han inventado ni es una especulación, pero dejémoslo en rumor. Hace pocos días mi compañero Sandman os explicó todo sobre el nuevo Camaro, incluyendo las motorizaciones: 3.6 V6 300 CV, 6.2 V8 400 CV y 6.2 V8 422 CV (mediciones SAE).
Suponiendo que es cierto que va a venir el Camaro a Europa, incluyendo España, dudo mucho que sean esos motores los que se ofrezcan aquí. La marca Chevrolet, al menos a día de hoy, busca ser generalista en nuestro continente, y no pega ahí mucho el Camaro tal y como está planteado, de la misma forma el Corvette C6 tampoco, por eso lo venden como una marca aparte.
Actualmente el Chevrolet más caro que se vende en España es el Captiva 2.0 VCDi Sport 7 plazas automático, por 36.980 euros. Creo que a todos se nos haría muy raro ver en el mismo concesionario a los Kalos, Lacetti… con el Camaro. ¿Lanzar la marca “Camaro”? No lo veo, no lo veo.
Os animo a hacer un debate sobre los posibles motores que serían candidatos a montarse en el Camaro para el gusto europeo. En febrero, cuando pude interrogar hablar con Jörgen Nylén, responsable del desarrollo del Saab 9-3, 9-5 y Cadillac BLS, me dio algunas pistas. La movida irá más encaminada a L4 turboalimentados o apurando mucho, V6 también turboalimentados.
General Motors Europa tiene motores bastante interesantes para mover al Camaro, aunque le puedan hacer perder un poco de su esencia muscle, bien es cierto que el chip europeo es diferente. Un motor adecuado para el modelo de entrada a la gama podría ser el 2.0 ECOTEC de 240 CV del Opel Astra OPC y Zafira OPC. También sería un candidato probable el 2.0 ECOTEC de 265 CV que mueve al Opel GT.
No creo que haya que descartar con seguridad motorizaciones diesel, hay que dejar abierta la posibilidad. Como mínimo creo que recurrirían al 1.9 biturbo al que Saab/Cadillac le sacan 180 CV con un consumo realmente bueno. Conozco ese motor y me parece una buena opción, y si hay un escalón inferior de potencia, de 150 CV no creo que baje.
El señor Nylén me habló de un futuro V6 diesel de altas prestaciones para el tope de gama del nuevo Saab 9-5, cuya potencia desconozco pero debería estar en torno a 210 CV como poco, tal vez más para tutearse con rivales germánicos de 6 cilindros. También es una opción razonable a considerar.
El motor 3.6 V6 para la entrada de gama en Estados Unidos lo veo más como un tope de gama para Europa, eso si no les parece más adecuado montar un V6 bastante interesante, el 2.8 V6 Turbo que mueve al Opel Vectra OPC, Saab 9-3 Aero, etc. Con 280 CV de potencia y más a la europea, casi puede ser mejor idea que traer el V6 atmosférico.
Si finalmente resulta que traen los motores tal cual de la gama americana, quedaría un poco descolocado frente a la competencia el V6. Tendría como rivales claros al Nissan 350Z Coupé 3.5 V6 (313 CV, 43.545 €), Mercedes-Benz CLC 350 V6 SportCoupé (272 CV, 41.700 €), Infiniti G37 (320 CV, 42.500 €) y BMW 135i Coupé (306 CV, 45.000 €) o BMW 330i Coupé (272 CV, 45.300 €).
El criterio que he elegido es coupés 2+2 o 4 plazas, con 270 CV o más, precio similar y tracción trasera. Si contemplamos también la tracción total, Alfa Romeo Brera V6 (260 CV, 42.290 €), Audi TTS (272 CV, 51.400€), BMW 330xi Coupé (272 CV, 48.300 €) y poco más. Los tracción delantera los dejo al margen por que es una filosofía diferente.
Resumiendo, que en torno a los 40.000-50.000 euros, por potencia/precio sería de los modelos más interesantes del mercado. Si el precio es inferior, la competencia sólo rivaliza con versiones menos potentes o equipadas, o con tracción delantera. En cuanto a los V8, si llegan a España, dependerá del precio y cómo quieran posicionarlo.
Si viene aquí, ¿crees que será como en EEUU o al gusto europeo? Y si eliges la segunda opción, ¿por qué motorizaciones te decantas?
NOTA: Al hacer mediciones de potencia a la europea, tanto el par como los CV bajarán ya que se miden de otra forma.
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