Recientemente se ha puesto a la venta en nuestro país el Volkswagen Polo BlueGT. Lo que busca esta versión son consumos muy reducidos, con una mecánica de gasolina y sin renunciar a las prestaciones ni a la potencia. Combinar estos tres elementos en un motor de gasolina es algo que siempre ha resultado complicado, pero el fabricante aleman parece tener la solución.
La principal novedad que trae bajo el brazo el Volkswagen Polo BlueGT es el sofisticado sistema de Gestión Activa de Cilindros o ATC. Basicamente consiste en desconectar dos cilindros de los cuatro que tiene el motor cuando no hacen falta.
La idea es sencilla: Cuando el motor trabaja a bajas y medias cargas el segundo y el tercer cilindro se “apagan”: Dejan de recibir chispa y combustible. Los otros dos cilindros restantes en vez de trabajar a medio gas, trabajan con una mayor carga de manera más eficiente para aportar esa energía que ya no están dando sus compañeros.
Mecánica y Prestaciones del Volkswagen Polo BlueGT
Gracias a la desconexión de cilindros el Volkswagen Polo podría ahorrar entre 0,4 y un litro de combustible en las circunstancias mencionadas (bajas y medias cargas). El motor de gasolina que implementa este mecanismo es el 1.4 TSI y la marca ya lo estrenó hace unas semanas cuando presentó la séptima generación del Volkswagen Golf.
Una muy buena idea por parte de Volkswagen. El Polo Blue GT corre cuando queremos que corra ya que es un 1.4 turboalimentado de 140 caballos. Hace el 0-100 en 7,9 segundos y tiene una punta de velocidad de 210 Km/h. La gracia es que cuando queremos ir tranquilos empieza a apagar cilindros y, al menos sobre el papel, gasta realmente poco para el coche que es.
En concreto homologa 4,6 litros a los cien (4,5 con la transmisión automática DSG) y emite tan solo 107 g/km de CO2. Bien es verdad que para lograr estos consumos tan contenidos, el Volkswagen Polo BlueGT no solo echa mano a la desconexión de cilindros sino que emplea las típicas soluciones de la gama Bluemotion que ya os explicamos en su día.
Versiones y precios
La versión BlueGT viene muy bien equipada: Trae llantas de aleación de 17 pulgadas, un kit de carrocería que modifica los parachoques, añade un difusor trasero y un alerón. Además tiene el chasis rebajado 15 mm. En el interior también cuenta con una pantalla multifunción que incluye los indicadores ACT y de la presión de los neumáticos, cojinería deportiva, control de crucero y aire acondicionado entre otras cosas.
En Materia de seguridad tambien viene muy completito, cuenta con sistema de frenado ESP de serie, airbags frontales y laterales de cabeza-tórax, servodirección electrohidráulica y en el apartado prestacional añade un diferencial electrónico de deslizamiento limitado XDS, que en palabras de la marca: “garantizan la seguridad y dinamismo de este modelo”.
Austero en consumo, con prestaciones elevadas y un equipamiento la mar de completo. Todo eso, como no, tiene un precio, y no es bajo precisamente. El Volkswagen Polo 1.4 TSI 140CV BlueGT cuesta 19.510 €, 21.040 € si lo queremos con la caja automática DSG de siete velocidades.
Esas cifras son PVP. Si investigamos un poco por la red veremos que actualmente el modelo tiene un descuentos promocional que deja su precio en 16.810 euros el manual y 18.340 euros con DSG. A modo de comparación vale 6.655 € más que el polo más barato que el dinero puede comprar (Polo Advance 1.2 60 CV).
No es la primera vez que Volkswagen hace una jugada de este tipo. Quien quiera ecología y bajos consumos, que pase por caja a pagar su sobrecoste. Hace escasamente un mes Greenpeace montó una protesta en la presentación del nuevo Volkswagen Golf precisamente por esto.
No obstante, parece lógico cobrar un precio mayor por una tecnología mejor y más vanguardista que seguramente habrá tenido unos costes de desarrollo elevados. Pero volvemos a lo de siempre ¿Cuanto sobrecoste le supone al fabricante poner unas ruedas de baja resistencia , unas relaciones de cambio mas largas y poco más?
Discusiones sobre el precio a parte, lo que está claro es que el Volswagen Polo blueGT es una versión muy equilibrada dentro de la gama Polo. No es el que menos gasta, ni tampoco el que mas corre, pero tiene muy buena nota en los dos apartados por lo que estamos hablando de una versión de compromiso.
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